补丁方案质疑升级 断轴速腾后续问题待解

  事件爆发:一汽大众在华召回58万辆汽车

  2014年10月15日,一汽-大众和大众汽车(中国)向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

  大众回应:中国人驾驶习惯所致

  根据华尔街日报的消息,大众汽车集团一位发言人表示,大众在中国已经调查了超过40起后轴断裂的事故,他们发现后轴纵臂断裂都是发生在车辆追尾后,车主没有及时维修而是继续驾驶车辆造成的。该发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关,并非后轴本身的技术缺陷。

  补救措施:“打补丁”式补救遭质疑

  此次,大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中,大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。一汽大众和大众汽车(中国)的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板,以消除安全隐患。

  这个召回措施出来以后,非但没有让车主们安心,反而激起了用户更强烈的情绪。很多车主说,这样的处理方法就跟“打补丁”一样,因为处理后,如果纵臂梁还是弯折,金属板也只能帮忙扛一阵,并通过噪音告诉车主——我要断……其实是根本无法起到保护作用的。

  后续问题:四问一汽-大众

  随着一汽大众宣布召回新速腾,被业内外广泛关注的新速腾“断轴”事件有了明确结果。从7月的首则声明开始,一汽大众在速腾事件上有过截然不同的表态。(2014年7月22日,针对持续升温的速腾后悬挂问题,一汽大众官方发表了一段声明,明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题,而是个别案例,被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬,且不承认自己有任何错误。)而经过3个月时间孵化的这枚“蛋”,又是否能解决新速腾面临的麻烦?对于外界质疑,一汽大众也许应该思考以下四个问题。

  1.临时性方案以后?

  声明承认方案实施后仍然有可能断裂。因此,该方案是个临时性的方案。如果今后再出现问题,一汽大众是否还有后续方案?

  2.为何准备期长达4个月?在长达4个月的准备期内发生的车主驾驶风险有谁来承担?如果在此期间来不及接受召回的车辆发生人员安全和财产损失,一汽大众是否准备接受法律和经济连带责任?

  3.封闭性方案如何让消费者满意?此次宣布的召回方案可算是封闭方案,即一汽-大众没打算征求意见,也无意修改当前方案。如果大多数消费者对此方案不满意,一汽大众会继续不闻不问,还是与消费者代表对话,重新设计召回方案?

责任编辑:厉俊强

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