纯电动车也限行 为改善空气质量还是解决拥堵?

  随着APEC即将在北京拉开帷幕,为了保证开会期间拥有较好的空气质量,北京在11月3号开始实施机动车单双号限行政策,笔者在早上上班的时候确实感到环路上车流明显减少了不少,至少车速可保持在20公里以上。由于采取单双号限行,早高峰期间的交通拥堵直降四级,这对于不少上班族来说的确是件好事,至少迟到问题得到了解决。

  不过话说回来单双号限行看似非常合理,改善了北京的空气质量和拥堵,这对驾驶常规汽油车型的人来说是公平合理的。但事实并非如此,在北京还是有驾驶电动车的消费者,这些车型都是零排放,对北京的空气并未造成污染,但还是被单双号限行所干涉。

  在APEC之前,北京是实施尾号限行政策,电动车车主一周时间仅有一天不能上路,但目前的单双号政策却使电动车隔一天上一次路,这或许就有些不太公平了。北京的许多电动车车主在购买电动车时都是冲着环保,但此次单双号限行政策却把电动车同样与汽油车划分到了一类,这也迫使电动车车主会有些不满,毕竟开电动车已经为了北京空气质量做出了贡献,却还要限行。

  在这里笔者认为,不管是纯电动车单双号限行还是之后的尾号限行,目的不仅是为了改善北京的空气质量,更重要的就是要缓解早晚高峰的交通拥堵,这里即便你是纯电动车也要遵守限行规定。当然这针对尾号限行还是可以理解的,不过要是单双号限行,还是因该借此机会大力推广下纯电动车的优势,因该将新能源车型不纳入单双号限行规定中,我无非就是最直接的办法叫国内消费者知道新能源车的优势。

  在实施单双号限行的第一天,根据交管部门给予的信息来看,上午7-9点的早高峰期间,市区主干道网平均流量4835辆/小时,同比下降了14.3%;平均车速37.5km/h,同比上升18.6%;“122”报警服务台接拥堵报警6次,同比下降了96%;二环路平均车速44.5公里/小时,环比上升14.2%、同比上升36.3%。从数据上看早高峰的压力已经被缓解了不少,可见单双号限行还是非常合理的。

  总结:

  北京之所以电动车尚不被消费者看好,原因之一是充电设施不能得到普及,另一原因是政府对电动车的推广力度并不大,即便APEC期间使用绅宝EV电动车做接待用车,但也不能使消费者对电动车有更深入的了解。笔者认为如果借此APEC时期发挥出纯电动车的优势,那么许多消费者可能就会逐渐去接触纯电动车,加之政府对充电设施的普及,电动车未来在中国大规模的使用将是迟早的事。

责任编辑:程宇

热闻

  • 图片

大公出品

大公视觉

大公热度