中韩达成自贸协定或改变车市竞争格局

  11月10日,中国国家主席习近平与韩国总统朴槿惠在北京举行会晤,双方共同确认中韩自贸区结束实质性谈判。会晤后,在两国领导人共同见证下,中国商务部部长高虎城和韩国通商产业资源部部长尹相直,分别代表两国政府签署了结束中韩自贸区实质性谈判的会议纪要。

  至此,长达30个月的韩中自由贸易协定(FTA)谈判,终于画上了圆满的句号。这也就意味着中韩达成一个高水平和全面自贸协定。而中国这个全球最大的市场,将对韩企打开。

  笔者认为,中韩达成自贸协定,或将改变车市现有的竞争格局,并给日本以反思。但是,韩系汽车的壮大,不会给中国车企带来巨大冲击。

  改变车市竞争格局

  近年来,韩系汽车在华市场所占的市场份额一直在10%以下徘徊,不能企及美系、日系13%左右的高度,更别说达到德系20%以上的傲人成就。

  但是,韩中自由贸易协定(FTA)谈判达成一致,为韩国车企提高市场竞争力提供了空前良机。

  在满足中国汽车市场的需求方面,韩系车企有了更大的灵活度。展开两条腿走路,既可以向消费者提供零关税的、价格更低的进口车型,也可以供应在华生产的适应性更强的车型,从而更好的应对产能瓶颈和快速对市场需求作出反应。与此同时,关税减免,也将削减韩系车企在华工厂的核心零部件的进口成本,使其拥有在价格上比拼竞争对手的底气和能力。

  而由此带来的销量增长,将进一步彰显韩系车企的规模效益。2013年,韩国现代汽车集团的全球销量已经高达756万辆,同比增长6%。在中国市场上,现代汽车集团销量达到158万辆,同比增长18%,大约占到中国乘用车市场10%的份额。其中,现代品牌汽车在华销量达到103万辆,占据中国乘用车市场6.8%的份额。

  在韩国工厂劳动力成本支出不断上升的背景下,现代和起亚在中国兴建更多的工厂成为必然选择。

  目前,现代汽车集团在华拥有总产能105万辆位于北京顺义的3座工厂,其子公司起亚与东风悦达合作,在江苏盐城建有73万辆产能的3大工厂。加上四川现代商用车公司16万辆商用车的年产能,其在华总体年产能已经在200万辆左右。但依然遭遇产能不足的苦恼、一些工厂超负荷运转。

  为此,现代汽车集团计划投资数万亿韩元(约合十多亿美元),将在河北沧州和重庆兴建两座整车厂。在2016年投产之后,在华总体产能进一步提升到260万辆左右。

  韩中自由贸易协定(FTA)谈判画上圆满句号,或将加速现代汽车集团的产能战略规划,获得与大众和通用等竞争对手在华扩张相抗衡的能力。

  对中国车企冲击有限

  韩系车企在华市场的主要对手,主要是在华建有大量工厂的德系、法系、美系、日系车企。在中国消费者眼中,他们被统统视为合资车。有时候,消费者购车前的对比选择也在这些车型范围内进行。

  而中国车企主要还是采取低价策略的错位竞争。2014年9月份,中国自主品牌乘用车市场占有率“触底反弹”,环比、同比均均呈现小幅提升之势,结束了一年来跌跌不休的“十二连降”的局面。中国品牌售出65.36万辆,环比增长19.89%,同比增长6.98%,占乘用车销售总量的38.54%,占有率比上月提升1.41个百分点,比上年同期提升0.2个百分点。自主品牌市场份额止跌回升说明,中国一些地方的汽车消费仍处于初级阶段,采取低价策略展开错位竞争的自主汽车产品具有拓展自我的一定空间。

  另一方面,韩中自由贸易协定(FTA)打开了双向通道。业内人士指出,在纯电动汽车以及插电式混合动力汽车领域具备优势的中国自主品牌车企,也可以借此良机进入韩国市场。不过,韩国150万辆规模的狭小市场空间,并不会为中国普通汽车产品带来多大空间,但机会是有的。实施“走出去”战略的中国车企,需要培养熟知韩国汽车标准体系、认证流程、市场推广等方面的人才,并强化与韩国汽车行业的技术、人才交流。

  此外,韩国国内劳动力成本高出中国数倍,而且其国内资源有限,两国众多港口隔海相望、水上交通便利,为双方合作增添了有利条件。韩中自由贸易协定的达成,为质优价廉的中国汽车零部件企业进入进口零部件需求量较大的韩国市场带来新的契机。

  给日本以反思

  据报道,启动于2012年5月中韩自贸区谈判,是我国迄今为止对外商谈的覆盖领域最广、涉及国别贸易额最大的自贸区。根据谈判成果,在开放水平方面,双方货物贸易自由化比例均超过“税目90%、贸易额85%”。协定范围涵盖货物贸易、服务贸易、投资和规则共17个领域,包含了电子商务、竞争政策、政府采购、环境等“21世纪经贸议题”。同时,双方承诺在协定签署后将以负面清单模式继续开展服务贸易谈判,并基于准入前国民待遇和负面清单模式开展投资谈判。中韩自贸区谈判实现了“利益大体平衡、全面、高水平”的目标。

  中韩两国经济联系日趋紧密,互为重要贸易伙伴。中国是韩国最大贸易伙伴、最大进口来源国、最大海外投资对象国;而韩国是中国第六大出口市场,第三大进口来源地,第四大吸收外资来源地。

  专家此前指出,中韩达成自贸协定具划时代意义,将给中韩双边自由贸易发展带来更大空间,为两国货物贸易提供制度保障,给东北亚自由贸易框架树立一个标杆。中韩达成自由贸易协定,将改变两国经济合作模式,带来经济合作规模大幅增长。中韩经济的互补性和地缘性优势,双赢趋势更加明显。

  中韩达成自贸协定对韩国车企构成利好,但对因近年来中日关系恶化、陷入冰冻导致销售不振的日本车企带来压力。

  由于众所周知的围绕钓鱼岛的领土争端原因,中韩自由贸易谈判取代了此前的中日韩自由贸易谈判,并如期取得了丰硕成果。

  实际上,中日自由贸易谈判的停滞,令日系车企丧失了在华获取更大商业利益的绝佳机会。倘若占全世界GDP近1/3的中日韩,建立自由贸易区将是三赢的选择。专家预测,通过此举,韩国、中国、日本的GDP将分别提高3.05%、2.9%和0.48%。

  再度上台后摆出与中国对抗的强硬姿态的安倍两年来首次访华。从一个方面折射出,日本担心被中美韩孤立急于改善中日关系,并且对中国市场不敢忽视。

  在安倍来华参加APEC领导人非正式会议的前夕,中国国务委员杨洁篪已经与日本国家安全保障局局长谷内正太郎就处理和改善中日关系达成四点共识。11月10日中国国家主席习近平在人民大会堂应约会见来华出席亚太经合组织领导人非正式会议的日本首相安倍晋三。

  日本只有信守中日双边政治文件和“村山谈话”等历届政府作出的承诺,才能同亚洲邻国发展面向未来的友好关系。

  分析人士指出,中国在APEC期间对安倍尽了地主之谊,但关键要看其能否珍惜这次的机会,积极调整其面对历史的心态和对华策略,为改善两国政治、经济关系作出实质努力。

  唯有两国关系重回正轨,才能为日系品牌汽车在中国市场上的回升带来更多希望。

责任编辑:程宇

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