丰田在华推广混动汽车 年销量有望突破10万辆

  微风徐徐,泛起涟漪的池塘里,发黄的芦苇晃晃悠悠,作左盼右瞧状。四周的场地与跑道内,各式各样的汽车尽显本领,仿佛演绎着电影中的“汽车总动员”。

  11月9日,常熟高新技术区,丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——丰田汽车(中国)研发中心(TMEC),向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力。

  虽然这次活动还涉及安全体验等内容,但不难看出,丰田藉此向外界传达的最重要信息是,欲通过“强行推广”混合动力汽车(HEV),以扭转目前进展缓慢的“中国攻略”。

  之所以大张旗鼓强推混动,首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球“独孤求败”的(强)混合动力技术,就可能被中国政府现阶段大 力发展的、以纯电动为主的新能源汽车战略“湮没”,失去这个最有潜力的市场。更何况,在中国,丰田的混合动力汽车一直被排除在政府扶持范围以外。

  丰田明白,获得中国政府支持和补贴的机会渺茫。不过据了解,11月10日,该研发中心还是打算请政府方面人士来体验丰田最“引以为豪”的技术。

  其次是中国日趋严格的排放法规。2015年,中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要进一步降至5.0升/百公里。诸如丰田、通用和大众等跨国巨头,都非常忌惮这条平均油耗红线。

  对谨慎的丰田而言,它在中国拥有包括高档车、SUV、MPV,甚至商用车的最长产品线,压力不言而喻。丰田盼望依靠混合动力降低在华乘用车平均油耗。据丰田方面介绍,其混合动力汽车较目前在售的传统汽车可节约燃油30%~50%。

  此次体验活动,特别突出了模拟实际道路中各种缓急弯道的路面情况,让体验者感受油电混合“双擎”动力技术的超高燃效。在需要对车辆进行反复加减速的条件下,记者跑出了2.9L/100km的油耗成绩。

  另一方面,丰田混合动力车型在油耗大幅减少的同时,与同等排量的汽油车相比,动力性能还能提升约30%。200米直线加速体验中,记者驾驶凯美瑞·尊瑞用时9.35秒,比同级别的汽油发动机车型快了约2秒。

  作为前奏,丰田已为两款在华上市不久的主力产品——卡罗拉和雷凌搭载了全新的动力系统,包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器,较同级车可节约燃油12%。

  值得注意的是,丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示,2015年,随着混合动力核心零部件的大规模国产化,上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统,此举可以大幅削减成本,降低丰田旗下混合动力车型的售价。

  来自一汽丰田的工作人员则透露,卡罗拉混动车型目标销量是5万辆。有人揣测,广汽丰田应该也不会低于这个目标。这意味着,丰田混合动力车型的年销量有望突破10万辆。

责任编辑:程宇

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