110年沧海桑田 别克汽车品牌历史回顾

2013-05-02 13:37:44  来源:汽车之家

   别克是一个国人非常熟悉的美国汽车品牌,它从1903年诞生至今,已经走过了110年的发展历程。而早在民国初年,别克汽车就进入了中国,国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾乘坐过别克。本文我们就来一起回顾别克这个百年汽车品牌,在发展过程中发生的故事。

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  一、别克汽车的诞生(1903年-1904年)

  别克汽车的创始人是大卫·邓巴·别克,他于1854年在苏格兰阿布罗斯出生,两岁时随家人迁往美国,定居在密歇根州底特律。15岁时,别克进入专门生产管道设备的亚历山大公司工作,在此期间,他还在詹姆斯弗劳尔兄弟机械商店当学徒。此外值得一提的是,亨利·福特也曾在同一家店中做过学徒。

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  1882年,亚历山大公司破产时,别克和他的好友兼合作伙伴威廉·舍伍德接手了这家公司,并将其更名为别克舍伍德制造公司。别克不仅是个商人也是个发明家,他在1881年到1889年间申请了13项管道设备类的发明专利。别克最重要的发明是创造了将陶瓷附着在铸铁上的退火工艺,由此制造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷马桶等各种卫浴设备。

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  1895年,别克对内燃机产生了浓厚兴趣,并开始尝试研制。1897年,他制造和销售了一批采用侧置气门设计的农用发动机。别克花在别克舍伍德公司上的时间越来越少,这让他的合伙人极为不满,他们最终于1899年以10万美元的价格将公司转售。紧接着,别克成立了一家新公司——别克自动化动力公司,公司当时每天可以生产20台发动机。

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  很快别克开始扩大公司业务范围,除了燃料、汽油发动机和机动船以外,也开始尝试制造汽车。天才发明家、机械师沃尔特·马尔在1900年造出了第一辆试验型别克汽车。据悉,该车是由一个水平放置的单缸水冷式发动机驱动的,这个发动机气缸内径101.6mm,冲程为127mm。车上有一个链条传动装置,点火则采用了压电点火。这辆车有一个三点固定悬架,直径1110mm的马车轮,车轴上装有弹簧。

  马尔非常喜欢这辆车,他急切渴望别克看到它。一次,马尔成功地将老板请至车间,并且两人一起坐上这辆别克车出去试驾,但一个机件卡住了,车子熄了火。别克很不耐烦的走了,马尔对自己遭受的冷遇极为恼火,于是提出了辞职。两人最终在1901年分道扬镳,而此时别克的公司已经没钱了,他主动把别克试验车卖给了马尔,成交价为225美元。在1901年末-1902年初,别克自动化动力公司被重组为别克制造公司。

  尽管新公司已经在生产几种不同型号的发动机,但别克还是很关注新型发动机的研制和生产。最终,工程师尤金·理查德等人设计出了革命性的的顶置气门发动机。这是一个单缸水冷式发动机,最大功率为6.6马力。该发动机气缸内径127mm,冲程为152.4mm。顶置气门直径50.8mm,曲轴长38.1mm,飞轮直径533.4mm,重量124kg。

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  没过多久,别克制造公司就债务累累。在朋友本杰明·布里斯科的帮助下,公司于1903年5月19日重组为别克汽车公司,并于同年卖给了詹姆斯·怀汀。在怀汀的主导下,公司从底特律搬到了弗林特,但他并没能带领别克汽车公司走出低谷。1904年4月,马尔重回别克,同年8月,第一款以别克命名的车型——B型车正式问世。

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  别克B型车共计制造了35辆,早期版本采用蓝紫色木质车身与黄色轮毂,轴距2108mm,车重760kg,搭载2.6L双缸发动机,最大功率15马力,售价950美元;后期版本采用蓝黑色木质车身与黄色轮毂,轴距2184mm,车重771kg,最大功率22马力,售价1200美元。

  二、以别克为基础建立通用汽车公司(1904年-1908年)

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  1904年11月1日,别克汽车公司又转让给了威廉·杜兰特,此人将别克带入了正确的发展方向。杜兰特没有在广告上砸钱,而是找来几辆别克车,鸣着喇叭从弗林特市区驶过,借此引起人们的关注。另一方面,杜兰特还意识到参与赛事所带来的关注。感恩节那天,别克参加了鹰石山爬山赛并创造了同组别的速度纪录。同时,别克开始试制C型车,以作为B型车的改进版。

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  1905年1月,别克汽车参加了纽约车展,并接到1108辆汽车的订单。同年,别克C型车正式量产,该车采用木质车身与象牙色轮毂,轴距增至2210mm,车重为839kg,脚刹和带侧窗帘的帆布顶篷为可选配置,该车共计生产了750辆。这一年,拥有路易·雪佛兰(雪佛兰品牌创始人)和鲍勃·伯尔曼(印地500冠军)的别克车队,在至少三项赛事中创造了速度纪录。此外,别克汽车还首次出口到英国。

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  接下来两年,别克开发出第一款四缸车——D型车,该车动力系统搭载了4.2L化油器发动机,其以高耐用性和动力强劲而著称,匹配3速手动变速箱。别克D型车的车身以木制马车车厢为蓝本,底盘、轮毂等大量采用木质结构,该车由手工打造,辅以经过打磨抛光的金属饰带,车重1021kg。1907款别克D型车总共制造了523辆,售价为2000美元;1908款别克D型车总共制造了543辆,售价为1750美元。

  别克汽车的年产量从1904年的37辆增至1907年的近5000辆,公司资本从7.5万美元增至260万美元。1908年,别克以8820辆的销量成为美国最大的汽车制造商,超过了当时最主要的两个竞争对手,福特和凯迪拉克的销量之和。

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  当时杜兰特希望结束美国数百家汽车企业并存的局面,于是以别克汽车公司为基础,在1908年9月16日创建了通用汽车公司。很快通用又将奥兹莫比尔、奥克兰(庞蒂克的前身)、凯迪拉克等公司并入旗下。为了引起公众的关注,通用汽车还与白星航运公司合作建造了全球最大的远洋客轮泰坦尼克号。

  三、别克在三次危机中崛起(1908年-1941年)

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  在很长一段时间中,别克一直都是通用汽车公司最赚钱的品牌,不过由于通用的扩张速度过于迅猛,加之福特T型车的热销对别克汽车销量的影响,使得通用在1910年出现了严重的财务问题。为了避免公司破产,杜兰特曾一度提高过畅销车型别克10的价格,但仍于事无补。最终杜兰特暂时离职,公司依靠一批银行家提供的贷款度过了难关。

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  1911年,别克推出了首款采用封闭式车身的车型,这一时间比凯迪拉克晚了6年,但比福特早4年。第一次世界大战期间,别克大发战争财,获得了迅速发展,而战争的硝烟也反映在了别克1915年的宣传广告上。受一战影响,别克开始关注车辆的便捷性和舒适性,倾斜式挡风玻璃、照明式仪表盘等开始被应用于别克汽车上。

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  然而,重新夺回通用公司控制权的杜兰特,再次因为一系列失误,致使公司在1920年又陷入严重危机。这次的结果是杜兰特彻底退出了通用汽车,阿尔弗雷德·斯隆于1923年走马上任。斯隆提出了“市场细分”的改革计划,他认为凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔以及1918年投入通用怀抱的雪佛兰这五个品牌,应该分散生产不同档次的汽车。这一策略实施后,很快就帮助通用超过福特,成为美国市场上的销售冠军。

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  斯隆为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调,同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统运用于量产车型上,其它包括空滤、机滤、可调式座椅以及液压减震系统等的发明和应用,进一步促进了汽车工业的发展。从1925年起,别克还在海外市场以CKD形式组装销售。

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  1928年,为了纪念别克品牌诞生25周年,别克对Master 6车型进行了重新设计,使其拥有宽大的挡泥板、子弹头式大灯罩、较低的底盘和液压减震器。该车动力系统搭载了别克6缸顶置气门发动机,最大动力输出74马力,最大扭矩237牛米。别克Master 6 Country Club Coupe版本装备了帆布顶篷,其后备厢容积相当于一个高尔夫球包大小。这款车型当年的售价为1765美元,共计制造了6555辆。

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  从1920年代末到1930年代初,全球经济进入了大萧条时期,别克又遭受了一场危机考验,其汽车销量出现了大幅下滑,从1926年的超过26万辆降至1933年的4.1万辆。不过这种情况很快就有了好转,由于经济不景气,新上任的别克汽车总裁哈洛·科迪斯决定推出更具性价比的车型。

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  1934年,别克发布了起售价仅为865美元的40系列轿车,该车轴距为2972mm,搭载3.8L直列八缸发动机,最大功率93马力。别克40系列车型一经推出就得到了市场认可,再加上已有的50系列、60系列和90系列,使得别克在1934年的总销量增至7.8万辆。

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  1936年,传奇设计师哈利·厄尔(相关阅读:哈利·厄尔人物介绍)带领的团队为别克汽车带来了流线型车身的创新设计理念。别克由此走上了复苏之路,当年销量恢复到16.8万辆。别克也借此为旗下车型系列更换了新的名字:Roadmaster(前身为80系列)、Century(前身为60系列)和Special(前身为40系列)。(相关阅读:实拍1958款别克Special敞篷版、实拍别克Roadmaster)

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  1938年,世界上首款概念车Y-Job在别克工厂中诞生,它开创了汽车行业运用概念车描述产品设计与研发的先河。Y-Job是一款双座敞篷跑车,它采用了创新的船型车身设计,被誉为未来之车。该车由哈利·厄尔设计,装备了5.2L直列8缸发动机,可提供141马力的最大功率。车上使用的弧形挡风玻璃、隐蔽式车前大灯、电动车窗、自动收缩式顶篷等配置后来逐渐被应用在量产车上,而直瀑式格栅、流畅饱满的车身在现在的别克车上仍被广泛应用。同期,别克对于内置式备胎、后置转向灯等的运用,也提高了人们驾驶汽车出行的便利性和安全性。

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  Y-Job不仅是一台概念车,1939年,别克以Y-Job为蓝本设计出量产车Sedanette,该车还是哈利·厄尔本人在1940年代的私人座驾。1941年,别克的动力技术获得了进一步升级,复合式汽化系统(Compound Carburation)的诞生使发动机输出功率提高到165马力,别克将该技术用于当年的各大车型,成为美国功率最高的量产车。

  四、别克进入稳步发展时期(1942年-1972年)

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  第二次世界大战期间,通用汽车公司接受了大量军事订货,总价高达13081亿美元左右。别克再次大发战争财,其主要负责生产航空发动机和救护车辆,为此英国首相丘吉尔曾以亲笔信致以感谢。二战结束后,很多战时研发的新技术开始在民用领域普及,别克迎来了一个飞速发展的时期。

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  1948年,别克率先将液力变矩自动传动装置应用于量产车,使车辆行驶更趋平顺。当年的别克汽车广告上便以该技术为卖点,向用户宣传Dynaflow自动变速箱能够显著降低换挡时的顿挫感,并带来“鸟儿飞行般一样顺畅”的驾乘感受。

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  1949年年中,别克推出了世界首款硬顶敞篷轿车——Roadmaster Riviera。该车整体造型模拟飞机机身,从前挡泥板延续到车门上的腰身特征线,未来演变成为别克经典的设计元素。其动力系统搭载了5.2升直列八缸发动机,最大功率输出140马力,同时匹配自动变速器和四轮液压制动系统,售价为3203美元,年产量4343台。

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  1950年代是美国车发展的黄金时期,经济的复苏带动了汽车行业的快速发展。1951年,战斗机造型激发了别克在概念车XP-300和LeSabre上面的设计灵感,轻量化材质、防撞结构、更低更宽的车身、高尾鳍等设计元素逐步融入后续多款车型,成为时代经典。LeSabre上还应用了两项先进技术:双燃料(汽油和酒精)以及下雨时可以自动关闭敞篷的湿度传感器。

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  持续增长的美国经济推动汽车工业朝着更大车身、更强动力的方向发展,以满足中产阶级的需求。1953年,别克高压缩比的V8发动机诞生,配合铝制制动鼓等辅助技术,开启了别克的高性能时代。为庆祝别克诞生50周年,公司在Roadmaster产品线中增加了一款限量版车型——云雀敞篷版。它搭载了5.2升V8顶置气门发动机,最大功率为188马力,并配备了自动变速箱、刹车助力、转向助力、收音机等。该车售价5000美元,当年共生产了1690台。由于是限量版,车主还可以选择在方向盘上刻上自己的名字,以显示其独特性和个性化。

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  1954年,别克推出了全球首款四门、无B柱的硬顶轿车并以1955款发布。1950年到1955年,别克汽车的销量从55万辆增加到74.5万辆,不过在50年代后期,由于款式落伍、产品缺陷、紧凑型车开始流行等原因,别克又进入了另一个低谷,其销量到1959年跌至25万辆。1959年,别克用三款全新车型LeSabre(Special的继任者)、Invicta(Century的继任者)、Electra(Roadmaster的继任者)取代了之前的车型系列,别克三盾LOGO也首次出现。

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  1961年,更高效的别克铝制V8发动机投产并运用于量产车,而在此基础上进行改良的V6发动机,则兼顾了油耗和动力输出。以全新紧凑型车身份亮相的别克Special,其敞篷版使用了被称为fireball的别克3.2升V6发动机,最大输出功率为198马力,这是V6发动机首次被应用于量产车上。1962年,别克Special共生产了133900台,其中59200台装配了V6发动机。新车型及新技术的引入,使得别克1962年的销量升至45万辆。

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  1963年,别克Riviera车型问世,该车有别于别克传统的设计风格,用纯粹而极具雕塑感的线条体现出别克新的设计走向。Riviera一词最早在1949年出现时,是被别克用来形容双门硬顶(Hardtop)车型的,而1963年推出的Riviera则是一款兼具驾驶乐趣与乘坐舒适性的车型。(相关阅读:实拍1965款别克Riviera GS)

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  经过10年的发展,1972年的Riviera采用了一些革命性的设计,如著名的船型车尾、环绕式中控台等。动力系统搭载了7.5L顶置气门V8发动机,最大功率250马力,此外还提供了一个260马力的动力选装包。该车当年售价5149美元,全年产量33728台。

  五、别克加速全球化进程(1973年-2013年)

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  1973年,别克销量达到了创纪录的82万辆,但1974年的石油禁运对美国汽车工业造成巨大打击,整个汽车业都陷入低谷,别克的销量也再次回落至50万辆以下。在石油危机背景下,能耗成为汽车设计的关键话题,1975年别克再度改良了V6发动机,开始使用涡轮增压技术。别克的前驱技术也在70年代末成熟起来,于是在1979年推出了首款前驱车Riviera S。

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  80年代早期,当美国汽车工业整体受到油价过高的打击时,别克的市场份额却在增加。1984年,蜂窝电话首次被别克应用于汽车,同年,别克全球年销售量突破100万辆。1985年,装载了V6涡轮增压发动机的别克赛车,在印地500赛事上包揽了冠亚军,冠军赛车的平均车速接近220km/h。

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  为了纪念别克在1981年和1982年NASCAR房车赛中两次获得制造商冠军,别克在1984年推出了Regal Grand National高性能车型。在此基础上,1987年别克打造了终极版本的Regal GNX(由美国著名改装厂ASC和迈凯伦动力技术中心研发)。其外观造型在标准版Grand National基础上进行改装,动力系统搭载了3.8L V6涡轮增压发动机,拥有300马力动力输出,最大扭矩为488牛米,0-96km/h加速时间4.7秒,成为80年代全美最快的量产车。该车1987年产量547台,基本款售价为29900美元。

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  1988年,别克Reatta车型诞生,该车以其优雅的设计和宁静的车内环境著称,成为别克有史以来最舒适的跑车,而这一设计理念在后来的数十年中传承演变,进化为现在的轿跑车型。1991年,别克推出了3.8L V6机械增压发动机,拥有300马力和400牛米的动力表现,成为20世纪最著名的发动机之一。同年,别克林荫大道取代了之前的Electra车型,成为了别克的新旗舰。

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  1995年款Riviera是别克在1990年代的代表车型之一,其外形优雅、线条流畅,内饰设计细致考究,标配电动门窗、电动座椅、驾驶员座椅记忆和加热功能、自动电子锁、双区自动空调等配置。动力系统配备两款发动机,3.8升V6自然吸气发动机最大动力输出205马力,机械增压版本的最大功率为225马力。底盘部分采用前麦弗逊独立悬架,后拖曳臂扭力梁半独立悬架,标配四轮防抱死盘式刹车,选配牵引力控制系统。1995款Riviera自然吸气版售价27632美元,机械增压版售价28732美元,年产量41422台。

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  在市场拓展方面,1998年12月,第一辆中国产别克新世纪轿车在上海浦东驶下生产线,从厂房开建到新车下线用时仅23个月。1999年,GL8开启了中国商务车细分市场。进入21世纪后,别克品牌的市场重心逐渐从美国本土转移到了中国市场。凯越、君威等车型的陆续上市使别克在中国家轿市场中站稳脚跟。2006年,别克品牌在中国销量超越了30万辆,而在美国本土市场的销量则为25万辆,中国市场由此成为别克品牌全球最重要的市场。

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  2008年美国汽车行业遭遇了全面寒冬,百年通用在2009年进行了破产重组,新通用旗下保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌,而别克被留下来的最重要原因就是它在中国市场的地位。到2012年,上海通用别克已逐渐形成三条产品线:一是舒适型轿车(君越、GL8、英朗GT、凯越)、二是运动型轿车(君威、君威GS、英朗XT)、三是SUV车型(昂科拉),以满足消费者日益增长的用车需求。

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  三条产品线的建立赋予了别克三盾标志更丰富的内涵:蓝色,象征典雅的艺术,代表高档舒适车型;银色,象征创新的科技,代表高档SUV车型;红色,象征激情的动力,代表高档轿跑车型。

  六、别克汽车在中国的历史

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  早在民国初期,汽车就取代了八抬大轿,成为大街上最惹人注目的上流社会交通工具。而别克是最早进入中国的汽车品牌之一,有资料显示,1912年,中华民国临时大总统孙中山在上海乘坐过别克轿车。

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  1924年,已被废除帝位但仍居住在紫禁城里的爱新觉罗溥仪,花1.2万大洋从北京亨茂洋行购买了三辆最新式的轿车,其中就包括一辆别克四门6缸豪华轿车,该车当时售价为3400大洋。汽车买来后立即在京师警察局登记纳税,还领取了通行铜牌车号:1382,然而汽车手续办好后还没来得及使用,溥仪便被冯玉祥驱逐出了紫禁城。

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  1929年,别克在上海设立了第一家销售办事处,1930年,上海登记入册的车辆中,每六辆中就有一辆是别克轿车。1935年,别克在国内25个城市建立了经销商网络,5年后有了8个流动的汽车维修站。那个年代,别克是中国政界要人、商贾巨富的首选座驾之一。

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  有不少名人用过的别克老爷车仍保留至今,比如:在南京东郊四方城的美龄宫里,收藏着一辆别克老爷车,这辆车牌号为“军00385”的黑色别克轿车,是20世纪30年代美国总统罗斯福赠送给蒋介石夫人宋美龄的礼物。

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  在西安事变旧址张学良公馆中,陈列着“少帅”在西安时乘坐过的别克Century轿车。而另外一辆张学良曾乘坐过的别克轿车,目前收藏在哈尔滨世纪汽车历史博物馆中。该车于1936年生产,车身采用流线型设计,搭载直列6缸发动机,总重达2.7吨。这款别克轿车在30年代末进入中国,主要供给国民政府中的高官乘座。

  据悉,张学良乘坐过的这辆别克轿车后来被一家工厂获得,车子当时还有牌照,可以正常上路行驶,有时还会被开去参加婚礼。之后一位姓许的先生买下了这辆车,而该车一经亮相,很快就被美国别克总公司盯上,希望以最新款的别克车来换取这辆老爷车,厂家还开出了50万美元的收购价和一次去美国旅游的机会作为交换,但被许先生回绝了。

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  而在上海黄浦区思南路的周公馆院中西式洋楼的车房里,停放着一辆1941年生产的别克Century轿车,这是周恩来总理当年的座驾。1946年抗战胜利后国共重新谈判,周恩来率领中共代表团驻留上海,曾收下爱国华侨集资赠送的一辆别克轿车。当时,周总理经常乘坐这辆别克车去拜访党外朋友或著名民主人士,也多次走出别克车怒斥跟踪盯梢的国民党特务。该车至今保存完好,能启动、行驶。

  七、建立上海通用别克品牌

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  通用别克与中国合资造车的历史要从一个不为人知的会议说起。1978年底,通用汽车时任董事长汤姆斯·墨菲与后来成为国务院副总理的李岚清见面会谈,墨菲提出了与中国合资造车的建议。当时中方虽然给予了高度重视,认为这是利用外资的重要方式,不过这个计划还是到19年后才得以实施。1997年,当时中国规模最大的中美合资企业——上海通用汽车有限公司正式成立。

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  很快,通用汽车在1998年12月将别克新世纪轿车引入中国,使别克成为中国第一个由海外引进并且本地化的中高级轿车品牌。1999年4月,别克轿车通过40%国产化鉴定,正式开始批量生产。1999年12月, 第一辆别克GL8商务旅行车下线,填补了国产MPV的空白。

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  2000年12月,第一辆别克赛欧轿车下线,其将双安全气囊、ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计作为标准配置,而10万元级别家轿的概念让国人拥有私家车的想法不再遥不可及。

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  2002年12月,别克推出君威系列轿车,该车源自别克Regal轿车平台,并针对中国市场进行了针对性调整,是上海通用汽车迈向产品自主开发的重要尝试,其外观由泛亚技术中心设计,内饰由世界顶级设计公司ARIA Group完成。

别克通用别克凯越2004款 1.6 手动舒适版

 

别克通用别克君越2006款 3.0 豪华型

   2003年上海车展,别克带来了基于通用全球化平台打造的凯越车型,之后几年又陆续推出了凯越HRV、荣御、GL8陆尊公商务旅行车、凯越旅行车、君越等车型。2007年4月,上海通用推出了基于通用新一代GRWD全球后驱平台打造的全新别克林荫大道。同期,国内第一辆本土研发的全球概念车别克Riviera也正式亮相。

别克通用别克君越2008款 2.4 油电混合动力车

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  2008年1月,别克君越Eco-hybrid油电混合动力车发布,成为市场上第一款量产中型混合动力车。11月的广州车展上,别克首款进口SUV昂科雷正式登陆中国市场。12月,基于通用全球中级车平台打造的别克全新一代君威发布。

别克通用别克英朗2010款 XT 1.6L 自动时尚版

  2009年7月,采用直喷V6发动机和CDC全时主动式液力悬架系统的别克新一代君越发布。同年11月,介于别克君威与凯越之间的两厢车型英朗XT发布。2010年6月,别克英朗GT上市,该车是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。11月,全新别克GL8豪华商务车发布,标志着别克品牌正式进军豪华公商务MPV市场。

别克通用别克君威2011款 2.0T GS超级运动版

  2011年1月,别克君越、君威旗下共七款2.4L车型进行了动力升级,换装全新一代Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机,该发动机是中型车市场中第一款直喷四缸自然吸气发动机。9月推出的别克君威GS性能版,则将FlexRide自适应驾驶系统引入中型运动车市场。

别克通用别克昂科拉ENCORE2013款 1.4T 自动两驱领先型

  2012款别克君越和别克君威,在动力总成、安全、豪华配置等方面做了全面升级,采用包括全新一代S6六速手自一体变速箱、FNC专利刹车盘、EPS电子助力转向等全新配置。2012年10月,通用别克在国内生产的第一款SUV车型昂科拉ENCORE上市,同时别克迎来了在中国的第400万位车主。另外,在2013上海国际车展上,通用别克推出了新款君越3.0L V6 SIDI智享旗舰型车型。

  结语:别克曾是昔日美国销量第一的汽车品牌,它在美国的汽车历史中占据着相当重要的地位。然而,别克汽车在发展过程中也经历过无数坎坷,成立百年后更是在中国这个遥远的东方国度被发扬光大。从中型家轿到运动轿车、从豪华轿车到进口SUV,目前别克在国内的产品线涵盖了八大系列数十款车型,其2012年全年销量超过70万辆,其中别克凯越更是以超过27.7万辆的销售业绩,再度蝉联单一车型国内销量冠军。不过,从上海通用的长远规划来看,别克未来将力争占领各细分市场的高端份额,借此推动别克品牌的提升,而汽车销量方面的增长,则将更多的依靠上海通用雪佛兰。

责任编辑: 杨雷
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