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上海公交试点今起整治发车间隔过长

针对上海部分公交线路出现行车大间隔的问题,巴士集团已于近日对下属线路营运出车、发车间隔和班次执行情况等进行了专项调研,并制定采取相应对策。

  等辆公交车,一等就是半小时、40分钟;即使到终点站坐车,也往往要等20分钟以上……近期,上海部分公交线路出现比较大的发车间隔,让很多乘客叫苦不迭。自今天起,巴士集团将整治公交大间隔问题,其中包括招聘公交司机、加快推进智能管理系统、加强营运现场监管等。

  早报记者昨天从巴士集团获悉,针对上海部分公交线路出现行车大间隔的问题,巴士集团已于近日对下属线路营运出车、发车间隔和班次执行情况等进行了专项调研,并制定采取相应对策。

  推进公交智能营运管理

  自去年上海公交试点推行55周岁公交司机弹性退休制度后,仅巴士集团下属公交企业至今就有1200多人提前退休,相应造成了公交线路现役司机缺口。今年起,巴士集团将分批招聘公交司机。今年4月、5月,巴士集团已先后招聘了250多名公交司机充实线路车队。

  同时,巴士集团还将加快“巴士通”公交智能营运管理系统推进,通过科技手段进一步提高营运效率。“通过对公交传统调度实现智能监控调度的转变,实施监控线路运行情况,遇到道路拥堵等干扰因素,通过监控及时调整线路发车班次均衡行车间隔。”有关负责人表示,今年年内,巴士集团11家公交企业580条线路近万辆公交车将覆盖“巴士通”系统。

  试点公交枢纽集中调度

  “我们还将加快推进漕溪路大型公交枢纽集中调度建设,就近调度线路资源及时缓解相应线路行车大间隔。”巴士集团有关负责人介绍,漕溪路大型公交枢纽目前有巴士集团下属巴士二汽、巴士三汽、巴士四汽、巴士六汽、巴士新新等5家公交企业的12条线路330辆营运车辆,如遇相应线路发生行车大间隔,通过集中调度迅速调集就近的其他线路车辆予以支援缓解。据透露,若试点成功,这一集中调度模式今后还将在其他公交大型枢纽推广。

  此外,巴士集团还将加强营运现场监管,集团、公司、分公司三级管理人员每周深入运营一线,严格实行公交行业线路行车间隔规范标准,提高线路班次执行率和营运服务供应水平,一旦发现问题,及时启动应急预案。

  提前告知乘客错峰出行

  针对市民反映部分公交线路行车间隔大的情况,上海市交通运输和港口管理局局长孙建平在前天举行的“民生访谈”中坦言,或由于不少交通线路仍处建设阶段,加上路面交通事故、部分公交企业管理不规范等,目前市交港局正督促整改这种现象。

  孙建平表示,高峰时段本市内环线内的公交间隔不高于8分钟,平时不超过20分钟。但交通执法总队实地调研后发现,实施这一规定仍存在一定的现实矛盾,如部分公交线路存在承载量结构性不平衡情况,“比如一辆车进入中心城区后已没几个人,但在一些城郊接合部地区车上人很挤。”

  他说,对于这个问题,还需按照本市原定的规范进行处理,首先需确保公交在其公益性下的服务,其次是公交公司科学合理的调度,第三是“明示”,比如某地某线路经实际运营后发现何时是乘坐高峰,什么时候不是,需要告知广大乘客,方便市民乘车前自我调节。

  • 责任编辑:厉俊强

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