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深度观察:车联网能否避免冲动的惩罚?

互联网正在以非常可怕的速度颠覆传统产业,无论是传媒、零售、旅游、出版都无一幸免。对于视销量为生命的车企而言,在目前的市场环境下,当务之急仍是拉动销量,相比之下车联网的打造则显得不那么紧迫。

  互联网正在以非常可怕的速度颠覆传统产业,无论是传媒、零售、旅游、出版都无一幸免。汽车行业虽然有点后知后觉,但也终究避不开这样的浪潮。

  7月30日,《2014中国汽车产业发展报告》发布称,车联网技术将成为“产业革命的重要推动力之一”。中国汽车产业正迈向新纪元。

  汽车产业升级不仅包括新能源,汽车智能化也正在成为所有汽车企业寻求升级之路的关键出口。汽车作为移动互联网终极终端的趋势越来越明显,而充足的汽车保有量也为后装汽车电子产品带来巨大市场。

  7月23日,上汽集团和阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议,根据协议内容,未来上汽和阿里将会展开在车载应用及服务领域的合作。上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系统,并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,为用户提供智慧出行服务。

  中国汽车工程学会理事长付于武(点击查看最新人物消息)接受本报采访时称:“未来,新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对中国汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网,将改变汽车本身的属性,塑造全新的汽车生态,这对谋求由大转强的中国汽车产业而言,是一个全新的‘机会窗口’。”

  随着苹果、谷歌、百度等一系列互联网、IT企业涉猎汽车行业,惹来更多汽车行业外人士跃跃欲试。北汽集团也不甘示弱,公开表示愿意与乐视合作,代工生产乐视汽车。在北汽董事长徐和谊(点击查看最新人物消息)看来,新能源汽车产业与传统汽车产业并非仅仅是烧油还是用电的区别,新能源汽车是一个全新的行业,必须要用全新的模式与之相适应。

  毋庸置疑的是,未来汽车将成为互联网载体的一部分,而互联网也将成为汽车生活的重要内容。不过,硬币总有两面性。

  汽车行业评论员刘勇称,车联网基于IT技术升级衍化,但目前盈利模式还不确定,产品技术标准也没有形成,腾讯、百度、阿里等一窝蜂地扎堆发展未必是好事,难免落得“冲动的惩罚”。

  上汽通用旗下车型都搭载了安吉星智能系统,第一年免费使用,到了第二年要续费的时候,大多数用户都选择了“粉转路人”。对于国内的消费者而言,为车联网服务买单是一件很难接受的事情。用户规模不够、消费者不愿买单,这样的环境下,车联网很难找到一条行得通的盈利模式。

  在技术层面上,车联网遇到的问题会更为棘手,那就是车企在信息开放上的保守本能。真正的车联网应该是完全开放的,也就是说IT企业、整车企业以及通信运营商的信息都应该彼此开放融为一体,这样才能从源头上对整个系统进行开发设计。但是汽车本身的属性,却决定了车企在信息开放上必然会顾虑重重。

  另一方面,汽车有2万多个零部件,从出厂到报废要行驶上百万公里,应对各种复杂的天气和路面情况。如果企业把信息完全开放给外界,车主在驾驶过程中被黑客入侵,修改驾驶命令,出了事故怎么办?

  从目前来看,消费者在购车时依然是将汽车性能、品质和品牌作为参考三要素,而智能系统的好坏,并不在他们的主要考量范围。同时,对于视销量为生命的车企而言,在目前的市场环境下,当务之急仍是拉动销量,相比之下车联网的打造则显得不那么紧迫。

  • 责任编辑:厉俊强

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