车问:10大问题存疑 2013能否破壳发酵?

2013-02-11 10:05  来源:新浪汽车

  编者按:无论从市场、政策以及消费环境那个角度来看,2012年的中国汽车产业给人以乱象丛生、了无秩序之感。剥茧抽丝,盘点2012预判2013,新浪汽车总结10大问题,它们是纷杂跌宕的2012年炙手可热的悬疑,也是期盼明朗的2013待散的云雾。

  这一年,自主品牌生存发展受限,北京等城市污染严重,有望重拳整治,中国车市并不乐观走向并不明朗,跨国公司中国策略极尽可能谁主沉浮,新能源电动车推广仍旧迷雾重重,公车采购自主不见行动等,这些问题,都将留给2013年。

  一问:合资贡献再掀激荡 自主考核会否生变?

  2012:自主萎缩 政府倡导走出去

  中国自主品牌在2012年跌宕起伏,绝大多数成绩不佳,整体下滑,市场份额萎缩,一时间关于自主品牌出路喧嚣尘上。相比之下,2012年,吉利汽车全年累计实现销售48.3万辆,同比增长15%,累计销量排名位居全国轿车企业第七,逆势增长,表现突出。

  由此引起了业界对于自主与合资的大讨论,合资体系究竟给中国汽车带来了多少贡献,尤其是合资体系是否延续老路,对中国自主品牌帮助多大?类似吉利、奇瑞、比亚迪等自主车企,如何打赢合资公司的全面布局。合资极限的探讨让业界再度回眸当初的中国汽车构架与体系设计。

  在2012年fisita年会上,工信部部长苗圩重点强调,中国汽车产业要扩大开放,支持中国企业走出去。其中,吉利汽车海外市场表现甚为抢眼,全年出口首次突破10万辆,同比涨幅高达164%,在所有自主品牌车企中出口涨幅排名第一。另外在自主品牌轿车海外市场份额方面,吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。

  中国汽车2012年海外突破100万辆,创纪录,但质量并不高,市场区域在发展中国家。唯有将关键零部件的提升,才能更好地培养核心竞争力。相比之下,奇瑞合资捷豹路虎,寄望吸取养分,比亚迪继续坚持新能源与传统汽车两条腿走路,而吉利通过在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂,瘦身品牌规划,集中帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌。都是值得期待的看点。

  2013:合资体系延续 自主考核有望重质

  坚持改革开放,扩大国际 合作,是中国政府一直延续的经济政策。汽车产业更多地体现在中国汽车寻求国际市场,但是对于合资体系与数量,政府虽然姿态是不再多审批,提高审批门槛,但在后合资时代的2012,一个个合资企业相继落地,而自主品牌仍在夹缝中艰难生存。

  多年来政府扶持自主要求,使得企业比拼自主板块,大集团自主扩容,合资企业搞合资自主,政府态度暧昧。如何看待合资与自主品牌,如何考核大国企自主,显然政府过去更多从量上,2013年政府有望加强从质上重点考核。

责任编辑: 岩实
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