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如何理解产能过剩时代的扩张行为

抽言一:通用董事长兼CEO埃克森表示:“跟几年前我所体验的中国市场相比,现在的市场差别不是非常的大,中国依然是一个高风险,高回报和增长迅勐的市场。市场势头正勐的长安福特也宣布将重庆工厂的产能扩大至35万辆,2015年产能为25万辆的杭州新工厂正式投产后,长安福特的年产能也将超过120万辆。

如何理解产能过剩时代的扩张行为

  抽言一:通用董事长兼CEO埃克森表示:“跟几年前我所体验的中国市场相比,现在的市场差别不是非常的大,中国依然是一个高风险,高回报和增长迅勐的市场。”

  抽言二:经济学家吴敬琏的观点是,重复建设这个提法本身就是计划经济的提法,就市场来说,无所谓重复和不重复。因为企业自身会根据市场发展的实际状况随时进行策略调整。

  抽言三:随着中国市场的发展,中国汽车消费将越来越分化,首先中西部及三四线市场对低端车型的需求依然旺盛,跨国企业发布更低端的入门车型,依次来挤占自主品牌的市场,而在一二线市场,大众消费水平的提高,消费者对个性化和更高级别车型的需求也日益明显,这个时间跨国企业加大豪华车或SUV产能的部署也就在情理大众当中。

  5月15日和5月16日接连两天,南北大众纷纷宣布产能扩建项目。首先是一汽-大众宣布在长春设立EA211发动机第二生产基地,而上海大众的第八工厂也正式在长沙罗湖经济技术开发区签约。

  负责生产物流的大众中国执行副总裁戴诗琳强调,2013年至2015年,大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元,用于产能扩建和新产品开发。为实现2018年在中国实现400万辆的产能目标,大众汽车计划到2018年前在中国兴建7座工厂(全球10座),长沙工厂即为其中之一。

  在过去两年时间内,先是一汽-大众南下战略的发布,建立佛山工厂,接着就传出了上海大众在新疆建立厂,接着上海大众第六工厂落户宁波规划浮出水面,很快上海大众第七工厂落户新疆的项目正式落定。

  大众集团马不停蹄地积极部署的同时,上海通用也加快了新工厂项目的建设,就在5月初,上海通用凯迪拉克新工厂项目获批,投资80亿元,年产15万辆凯迪拉克汽车。在此之前的上海车展上,通用还宣布,其中国合资企业将在2016年之前投资110亿美元,兴建4座整车工厂,将综合产能扩大30%,达到年产500万辆。

  市场势头正勐的长安福特也宣布将重庆工厂的产能扩大至35万辆,2015年产能为25万辆的杭州新工厂正式投产后,长安福特的年产能也将超过120万辆。

  2012年,北京现代第三工厂正式投产,此时的北京现代已部署完成100万辆的产能,最近又有消息爆出,北京现代第四工厂落户重庆,生产北京现代未来的豪华车,到2015年正式投产后,其产能也将达到140万辆

  此外,广本的第三生产线也已投入建设,预计2014年建成投产。

  按照目前各车企的规划,到2015年,国内汽车产能将超过4000万辆。而根据中国汽车工业协会此前的预测,这一数字仅为2500万辆。这一数字也普遍为业内人士所认可,与普华永道在2012年底的预测也吻合(详见贴士一)。

  产能过剩≠重复投资

  产能过剩其实早在2011年的“2011年的中国汽车蓝皮书论坛”上就已经引起业内关注,并迅速成为共识。任何一个企业都有一个严格的预算和审核机制,企业规划产能的同时,他们又是怎么看待产能过剩和风险把控的?

  2012年的北京车展(微博)期间,通用董事长兼CEO埃克森就表示:“跟几年前我所体验的中国市场相比,现在的市场差别不是非常的大,中国依然是一个高风险,高回报和增长迅勐的市场。”

  中国汽车市场用十年的时间实现了西方国家几十年的增长,特别是在2008/09年期间,一向对中国投资谨小慎微的日本企业发展被欧美所赶超。

  在中国汽车业飞速发展的2008、09、10的三年时间里,影响汽车企业发展的更多是企业的产能和车型,因此在中国汽车市场已经保持一个年均几十万辆的增长,以及对西部及三四线市场的期望下,任何一个汽车企业都不愿意将自己的未来输在产能储备上

  • 责任编辑:嘉缘

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