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德日对弈升级,谁能笑到最后

4月份销量数据出炉,最让人意外的莫过于德系的强势依旧和日系的顽强止跌。一个不容忽视的就是德国大众进入中国市场已经有20多年,时间上的积淀,使得德系车在中国有了很好的知名度和美誉度。除了及时根据市场需求推出新产品之外,大众的产品线策略也是其成功的秘决之一。

  4月份销量数据出炉,最让人意外的莫过于德系的强势依旧和日系的顽强止跌。

  尽管因为DSG事件被各大媒体围剿,但大众汽车在中国市场依然上演了一出“笑傲江湖”,据中汽协统计数据显示,今年4月德系轿车市场占比达到25.05%,不但没有出现下降,反而比3月份的24.64%有了略微的增长,一汽大众与上海大众的销售量都呈现同比上升14%-15%左右。上海大众和一汽大众4月销量仍然牢牢占据前三强位置,一汽大众与位于其后的北京现代的销量差距近4000辆。其中一汽大众旗下速腾、宝来、迈腾、捷达依然占据销量前十的宝座。

  而日系车却没有这么好的“运气”,自去年9月份“钓鱼岛事件”之后,日系品牌在华销量持续大幅下降。一直到4月份才终于出现了恢复迹象,市场占有率止住跌势,回到去年9月份的16%。但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,日系车的止跌主要是车市需求拉动,尽管日系车在华不再继续下滑,但要在今年内回到22%~23%的市场占有率还是非常艰难的。

  为什么同样是饱受非议,德系车“我自岿然不动”,日系车却是“溃不成军,艰难复活”呢?

  第一、日系车给消费者带来阴影太大

  对于日系车的忠实粉丝来说,之所以放弃日系车,主要是害怕再来一次砸车运动。仅仅只是砸车也还好,但是砸到人了却是非常令人心有余悸,没有人愿意为了选择买一辆车导致后来遇到生命的危险。

  而对于德系车的车主来说,DSG问题虽然对自己的选择造成了一定的困扰,但是毕竟只是技术问题,大不了不选择DSG车型就是了。而对那些死忠的技术控来说,或许DSG问题并不是什么太严重的问题,可以接受。

  另外一个不容忽视的就是德国大众进入中国市场已经有20多年,时间上的积淀,使得德系车在中国有了很好的知名度和美誉度。而日系车进入中国市场之后政治风波不断、产品负面新闻也不断,在品牌力上还无法和德系相抗衡。

  第二、强有力的产品策略

  4月份轿车市场销量的前十位排名中,德系占了6名,日系则仅有轩逸进入前十。这充分说明了德系车型强大的产品力。

  而德系车之所以销量大热,关键还是其强有力的产品策略。以一汽大众为例,2012年一汽-大众共投放4款全新国产车型。其中,全新速腾、捷达、宝来都加入了月销量2万辆俱乐部,全新换代的奥迪A6L月销量长期稳定在12000辆左右。2013年是一汽大众有史以来产品竞争力最强的一年,上海车展期间一汽大众推出了全新CC和速腾GLI车型,接下来还将有全新捷达、奥迪Q3两款战略车型和多款改型及年型车投放市场。新产品的投放也受到了市场的热捧,4月份,全新速腾以20985辆,同比增长159.4%的月销量,不负众望地成为大众品牌车型中的销量冠军。1~4月,全新速腾累计销量更达到85778辆,同比增长152.7%,毫无悬念地成为A级车中增速最快的车型。而大众CC的销量则达到4074辆,同比增长66%。

  除了及时根据市场需求推出新产品之外,大众的产品线策略也是其成功的秘决之一。

  以竞争最激烈的A 级车市场例,大众系的产品策略就是由低到高的全面渗透,细化分支,一汽-大众有全新捷达、新宝来、速腾、高尔夫;上海大众包括全新桑塔纳、朗逸、Polo及新劲取。除此之外,大众还实施了双产品线策略,即同一品牌产品推出普通版和特别性能版。高尔夫有普通高尔夫和高尔夫GTI版,新速腾则有普通版和速腾GLI版。

  普通版车型满足了普通用户日常用车需求,而高性能版则满足用户对性能、速度、动力等个性化需求,业内专家指出,基于单一品牌的双线产品策略,相对于开发全新系列的性能车型,有着更强的针对性,也更容易取得成功。

  相对而言,日系车的产品策略则显得较为呆板和保守,以雅阁和凯美瑞为例,尽管宣称多次改款,但基本都是换汤不换药,变化不大。

  但是,市场风云变幻,千变万化,无论是德系车还是日系车,目前都还只是取得了阶段性果实,要想笑到最后,还必须在产品力、品牌力上下功夫,用一辆真正的好车来打动消费者,用最好的服务来感动消费者,把中国消费者和欧美市场消费者同样对待,真正视消费者为上帝。

  谁真正尊重中国消费者,谁就能笑到最后。

  • 责任编辑:嘉缘

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