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张毅:汽车制造不能跑马圈地

2013全新理念S1刚刚上市,5月28上午,广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式,又在广州增城隆重举行。更令人称道的是,广汽本田第三工厂的目标是建成“智能集约型环保工厂”,实现土地资源占用最小化、效能发挥最大化,再次树立了国内汽车行业的新标杆。

  2013全新理念S1刚刚上市,5月28上午,广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式,又在广州增城隆重举行。广汽本田第三工厂在先进性、生产效率、节能环保等方面,都位居本田全球工厂的前列,也领先于国内其他整车汽车工厂。

  更令人称道的是,广汽本田第三工厂的目标是建成“智能集约型环保工厂”,实现土地资源占用最小化、效能发挥最大化,再次树立了国内汽车行业的新标杆。

  以造车为由跑马圈地很常见

  最近几年,参加过不少国内车企新工厂开工或投产仪式,其占地之多令人吃惊。国内某合资企业新工厂占地1平方公里,某跨国汽车公司在江苏常熟投资建设的的研发中心,占地234万平方米,也就是2.34平方公里。前两年江淮和仰融的正道公司要组建合资公司,合肥经济开发区为这个项目预留了10至12平方公里的土地。这样的事例不在少数。

  上述地方都是鱼米之乡,当地政府为了拉来汽车项目,廉价大量供应土地,其中许多土地都是良田。良田都用来造汽车了,拿什么种粮食,老百姓吃什么?

  汽车是一个资金、技术密集项目,对于拉动当地的GDP、扩大税收、增加就业,都很有帮助。近年来,许多地方政府热衷于上汽车项目,掀起了一轮又一轮造车运动。一些汽车厂家也看出了其中的名堂。你不是想上汽车项目吗?那么我给你建一条生产线,生产几个车型,但是必须大量提供廉价土地、提供贷款和优惠条件,以造车为由跑马圈地。即使以后造汽车赔钱,但廉价拿到的土地,升值潜力大的很,肯定包赚不赔。这些年,这样的事例层出不穷,特别是一些边远地区,情况更加严重。

  中国人多地少,以造车为由跑马圈地,特别是大量占用良田,着实让人扼腕叹息。为了今天的政绩,而不顾子孙后代的未来,为了商业利益而去碰撞土地红线,这是缺少社会责任感的一种表现。

  广本第三工厂实现集约化

  前些年到日本参观本田峡山工厂,感触颇深。一个年产50万辆雅阁轿车的现代化整车工厂,没有停车场、没有仓库。总装车间还是双层建筑,对空间的安排几乎到了寸土必争的地步。焊装线上的机器人犬牙交错,好像要碰到一起。在这么狭小的空间,创造出了令人惊叹的高效率。

  广汽本田第三工厂应用了全球最新本田生产技术,旨在建成“世界最低成本、最高效率,单台占地面积最小、单位面积产出率最高,输出流程最短、工艺布局最高效、最环保”的“智能集约型环保工厂”。

  据广汽本田执行副总经理姚一鸣介绍,广汽本田第三工厂的特点可以用小型、简练、紧凑来概括。涂装线将建成本田在全世界范围面积最小、单位占地产能最高的涂装车间,而总装线将建成本田在世界范围和中国乘用车行业最短、单位长度产能最高的生产线。第三工厂土地面积比第二工厂减少50%,投资减少25%,但效率提升了25%,实现了单台占地面积最小、单位面积产出率最高,完全符合国家所提倡的土地集约化生产方式。

  姚一鸣说,广汽本田第三工厂还是一座环保节能的工厂,先进高效的工厂。

  广本集约化之路值得推广

  与国内一些汽车厂家粗放式扩张模式不同,广本从成立伊始,就努力走集约化之路,尽量减少对土地资源的占用。

  目前国内一些乘用车整车项目,一起步就是10万辆的规模,占地动辄以平方公里计。1999年投产的广本黄埔工厂是在原广州标致基础上建设的,起步规模只有1万辆,占地面积仅为0.6平方公里。通过滚动发展,达到现在24万辆的产能规模。走出了一条“少投入、快产出、滚动发展”的独特发展模式。

  广本增城工厂在设计和建设过程中,全面加大环保和绿色因素。广本导入最先进的“膜处理技术”,废水经过处理后,全部循环使用到厂区的各用水点。广本增城工厂在中国汽车行业中第一个实现“废水零排放”,成为本田全球体系中第一个实现“废水零排放”的样板工厂。

  广汽本田第三工厂响应国家“新型城市化建设”号召,拒绝简单粗放型的产能扩充方式,首创“集约”模式,努力实现资源占用最小化和效能发挥最大化,成为资源节约型、环境友好型的模范工厂,为国内汽车行业树立起新的标杆。

  广汽本田的集约化之路,既节约了宝贵的土地资源,又为企业未来发展打下了坚实基础。这一做法为国内其它企业提供了有益的借鉴,值得大力推广。

  • 责任编辑:嘉缘

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