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不妨给自主品牌一些“嘘声”

如果国人都乘坐自主品牌汽车,自主品牌则非常有可能重写韩系品牌的神话,真正实现崛起。对自主品牌来说,最大的支持就是选购、乘坐自主品牌汽车,这种实实在在的支持远胜各种空头支票。

  支持自主品牌严格意义上说是个伪命题,作为消费者,我选择产品是我个人的自由,哪个品牌的产品质量好、品牌内涵符合我的需求,我就选择哪个品牌,无论是政府还是媒体还是企业都不应该用支持国货的名义来“绑架”我的自主选择权。

  但是,对于自主品牌来说,对于国家汽车工业的未来而言,自主品牌确实还离不开国人的支持,无论是哪个国家的汽车品牌,在成立之初都离不开本国人民的大力支持,尤其以韩国品牌为最典型代表,韩国现代的崛起,与韩国从总统到演艺明星到普通民众的支持是密不可分的。

  那么如何支持自主品牌,自主品牌究竟要什么样的支持呢?

  一、带头购买、乘坐自主品牌汽车

  对于自主品牌 来说,最大的支持莫过于选购并乘坐自主品牌汽车。

  如果政府官员、带头乘坐自主品牌汽车,不仅会给国人带来示范作用,带动自主品牌热,而且高额的公车采购费用也会缓解自主品牌的燃眉之急。资料显示,目前我国政府公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%,金额达到800亿元以上,且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。由此看来,一旦官员带头选购乘坐自主品牌汽车,无论是从销量上还是带动作用上都够滋养自主品牌一段时间。

  如果媒体记者都带头乘坐自主品牌汽车,对自主品牌的鼓励、振奋作用无疑会对自主品牌起到极大的鞭策作用,促使自主品牌快马加鞭。而且,基本上所有厂家都有媒体价,对媒体来说,也是个双赢的事件。

  如果国人都乘坐自主品牌汽车,自主品牌则非常有可能重写韩系品牌的神话,真正实现崛起。

  所以,对自主品牌来说,最大的支持就是选购、乘坐自主品牌汽车,这种实实在在的支持远胜各种空头支票。

  二、不妨给自主品牌一些嘘声

  有评论认为,支持自主品牌就是大力“宣传”自主品牌,对自主品牌的战略、产品都表示支持,不能出现反对的声音。某网友在微博上对一款自主品牌的产品稍微给出了些不同意见,便被原作者扣上了“不支持自主品牌”的大帽子。某业内知名人士甚至宣称媒体没有宣传好自主品牌,便不是一个成功的媒体人。

  这种声音的出发点无疑是好的,希望给自主品牌营造一个好的舆论氛围,以让国人更好地支持自主品牌。

  但是,自主品牌经得起这种“夸奖”和“褒扬”吗?

  经不起!

  韩国现代之所以崛起,关键原因之一就是因为在美国市场受到了舆论的打压。韩国汽车在最初期其品牌形象、质量口碑比我们的自主品牌还要差,1998年,美国电视台著名脱口秀节目主持人大卫·莱特曼曾戏称:“世界上最倒霉的10件事,第8件就是拥有现代汽车。”在美国还流传一种说法,2个人因为车祸进医院,医生先问开的什么车。开美国车的先救,开韩国车的先不救,因为救也救不活。正是因为在美国市场遭受如此大的打击,郑梦九才意识到汽车质量的重要性,下定决心要卧薪尝胆提升现代汽车的质量。郑梦九的努力没有白费,2005年,在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中,现代汽车的质量与本田并列第二,现代汽车再次受到了消费者的欢迎。

  试想,如果没有在美国市场遭遇的滑铁卢,在韩国那种强烈的民族文化的大氛围下,现代汽车只能沉醉在自己的虚假的繁荣里,不知道天有多高地有多厚,也就不会有今天的现代汽车了。

  而对我国的自主品牌来说,首先,其企业体制决定了其需要“嘘声”。

  国有企业的弊病众所周知,管理僵化,一言堂,老板说了算,普通员工基本没有发言权,基本都是争着抢着拍领导马屁,好为自己谋得利益,很少有人敢对公司的发展提出自己的建议,一汽轿车便是最有力的证明。一汽欧朗大家都知道问题出在哪儿,内部权责不清,各自为营,缺乏沟通协调,市场不认可研发,研发认为市场无能,攘外必先安内,内部的流程责权尚未理清,谈何上战场上拼销量呢?

  而更重要的一个原因是国企领导主要对政治负责,即使企业亏损得一塌糊涂,一辆新车上市没卖几辆就光荣退市,企业董事长、总经理把政府领导关系处理好了,仍可以稳坐老大之位,屹立不倒。

  而民营企业老板由于其个人的绝对控股权,在企业内部更是说一不二。尽管现在的企业家已经越来越开明,越来越职业化,但仍避免不了独断专行、偏听偏信的弊端。而且我国很多造车的民营企业并没有费迪南德·皮耶希、福特那样的造车偏执狂,把造车当成自己的事业,而仅仅只是当成赚钱的工具,譬如华泰汽车,以造车为名四处圈地。

  在这种情况下,自主品牌就需要来自外界尤其是媒体的“嘘声”。

  实践也证明,媒体的嘘声对自主品牌的发展起到了非常大的促进作用。

  以比亚迪为例,当年其经销商退网、裁员事件闹得沸沸扬扬,各大媒体纷纷指出了比亚迪困境的症结所在,在强大的舆论压力下,比亚迪不得不承认自己确实犯错了。今天的比亚迪显然走得更加务实、稳健。

  再譬如奇瑞汽车,当年一意孤行强推中高端品牌,尽管有媒体强烈质疑其多品牌战略是个失败的战略,多生儿子好打架最终只能是窝里斗,但当时的奇瑞显然没有被触动,仍然鼓吹“四大品牌”。结果只能是自咽苦果,不得不回归“一个奇瑞”。

  所以,对自主品牌来说,不是“嘘声”太多,而是缺少理性的、有营养的“嘘声”。

  试想,如果自主品牌面对的都是一片叫好声,即使是有问题、有错误都被呼吁以宽容、包容的心态去对待,自主品牌还会有成长吗?难!这样的环境下的自主品牌只能长成温室的花朵,即使全体国人都选购自主品牌汽车,自主品牌汽车也难以长久。

  的确不乏有人对自主品牌持习惯性质疑的态度,但是习惯性质疑又何妨,无论如何,自主品牌遇到的舆论压力都还有到韩车现代当年在美国的境遇悲惨,现代汽车不是靠呼吁媒体手下留情重新赢得认可的,而是依靠自身的实力和努力重新赢得认可的。

  所以,对自主品牌,无须戴“有色眼镜”,没有什么挺自主与不挺自主,如果你真的支持自主品牌,那么,请先购买一辆自主品牌的汽车。然后,以平常心看待自主品牌,做得好了,有进步了,我们鼓励,做得不好了,有退步了,战略失误了,产品质量下滑了,我们毫不留情地批评,甚至比批评合资品牌更凶猛,让自主品牌意识到没有质量没有技术就没有未来。如是,自主品牌方可进步。如是,才是真正的挺自主。否则,只能称之为溺爱,害了自主品牌。

  • 责任编辑:嘉缘

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