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自主品牌新能源之困:奇瑞年销量仅3000

由技术革新引爆的产业革命是否成功,关键要看技术的成熟度和普适度。纯电汽车应是车企的一个中长期的明确战略目标,而非短期实现汽车强国梦的神器。

   
资料图:新能源汽车

  大公汽车评论 自上世纪中国自主品牌汽车进入快速发展期至今,自主品牌从最初的拼拼凑凑到研发核心技术,一路走来,部分品牌和车型已家喻户晓。

  然而,一个关键性的判断,令自主品牌汽车企业摔了重重一跤。它的名字叫混合动力。

  在节能减排的大背景下,到底是直接研发生产纯电动车还是以混合动力技术为过渡,一直以来充斥着激辩的声音。中国车企在政策的引导下选择了纯电动。原因主要有三个方面。

  一是先天不足。发展混合动力需要以强大的传统汽车工业水平为基础,配以电池技术,这意味着自主品牌依旧要跟着国外先进技术亦步亦趋。

  二是环保需要迫切。爆表的空气污染指数和对海外石油的依赖度,使中国相比许多汽车产业发达国家更需要“节能减排”。

  三是自主品牌汽车盯上了政府补贴。

  但中国车企似乎忘记了一个事实。“汽车行业是一个充分竞争领域”,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长在接受记者采访时表示,纯电动汽车的性价比是其短期内无法逾越的一道鸿沟。

  董扬还断言,未来十年内,混合动力将是汽车节能最主要的技术。

  十年之前,你不属于我;十年之后,才明白我的眼泪为何而流。

  由技术革新引爆的产业革命是否成功,关键要看技术的成熟度和普适度。纯电汽车应是车企的一个中长期的明确战略目标,而非短期实现汽车强国梦的神器。

  据中国汽车工业协会统计的数据显示,2012年中国生产纯电动汽车11241辆,而全部乘用车产量为1324.03万辆,差距实乃天壤之别。

  从新能源汽车的销售情况看,自主品牌车企代表之一奇瑞的进展并不乐观。尹同跃在此前接受采访时坦承,主要的瓶颈在于基础设施缓慢,另外国家虽有一些补贴政策,但试点城市比较少,去年奇瑞新能源车大概只有3000多台的销量,不是很多。

  奋起直追也不是件容易的事。

  清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健坦言,在轿车领域,我们国家其实没有混合动力汽车。在他看来,自主品牌的混合动力汽车根本不具备混和动力应有的特征。自主品牌要想做好混动汽车,必须“花大力气,花功夫去研究!

  选择和坚持是最难的两件事,对自主品牌更是如此。

  • 责任编辑:嘉缘

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