大公网

大公汽车 > 车评论 > 正文

热闻

  • 图片

评论:谁该对“翼虎断轴门”负责?

2013年我国大大小小的汽车召回共133次,平均不到3天一次,涉及车辆531.1万辆,但其中最闹腾的是大众DSG车型和福特翼虎的召回。小季:我就纳闷,出了这么多问题,到现在居然没有人引咎辞职或被调离、被炒掉,企业内部像是铁板一块、一致对外,连个替罪羊也没有。

  小季:我看到最近有媒体把翼虎评为年度SUV,似乎是要亡羊补牢……

  老边:这不叫亡羊补牢,这叫往“翼虎断轴门”上添油加醋。出了这样的事,多少要摆出一副低调、忏悔的姿态,即便媒体上杆子要捧你,你也要婉拒,求媒体罢手,而决不能受宠若惊,顺势往风口浪尖上跑,挑战公众的眼球。

  小季:我就纳闷,出了这么多问题,到现在居然没有人引咎辞职或被调离、被炒掉,企业内部像是铁板一块、一致对外,连个替罪羊也没有。再看大众中国,DSG危机引发了高层的人事变动,还衍生出了“公关门”,导致了中层的人事变动,这里面有躺枪的,有缓期到去年年底和今年年初才执行的,也有总部个别拼命染指中国业务的人被迫缩回了手夹起尾巴做人的……

  老边:你对长安福特的判断也许急了点。出了这样的事,不用说必须有人负责,即便是从办公室政治的角度看,也一定会有人不失时机地利用这个事件把对手整下去,不会是铁板一块。可以等等看。我更关心的是,如此愚蠢的危机公关对策是谁的主意,谁批准的。如果是企业高层的某个人自作主张非要如此,还好一点,那毕竟是个人的问题;如果是中层的主意和计划,层层上报批准后才执行,那就不妙了,相当于你拿着一个看上去就很烂的苹果,在上司们面前摆弄了一番,上司们都觉得不错,你就把它拿出去叫卖了,这说明企业的整体水平很可怕。

  小季:对用户来说,最可怕的是8万多辆翼虎召回要拖到2月21日才开始执行,中间出了问题甚至出了人命怎么办?

  老边:我不认为厂家故意拖时间。厂家说这是“由于备件准备原因”,应该是真的。9月份事发,10月9号“辟谣”,11月28日再次强烈“辟谣”,说明厂家在此之前一直坚信翼虎没问题,要么就是咬牙说谎。就算你在11月29日猛然发现了问题,你还要花时间策划解决方案。必须更换的转向节总成估计是国产的,要对改进后的国产底盘部件进行认证,按正常流程要经过一个冬季和一个夏季的路试,恐怕至少要半年时间,所以只好用进口部件代替。而进口部件从美国或欧洲到中国的物流周期要有两三个月,从12月初做出解决方案,到2月21日开始召回,正好两个多月时间。

  我更关心的是,国产翼虎经过本土适应性改造后,转向节总成的设计参数会有多大变化,这些变化会不会使进口转向节总成与国产翼虎的匹配出现问题,导致其他的隐患。希望厂家能有个说明。

  至于召回前如果又有翼虎车出了问题,厂家也应该有一些具体的对策,而且要公布出来,让用户心里有底。否则用户就只能自求多福了。

  说到零部件国产化,为什么我们搞了30年的零部件全球统一标准,还出现这样的问题?也就难怪人们总说国产不如进口。

  老边:你不能一竿子打翻一船人。零部件国产化搞得好的厂家也有,标准严格还被人骂成是“卡中国人脖子”;搞得差的也有,有对多种零部件标准统一打折来降低成本的,也有管理不善的,这里面有合资双方的生产和经营理念问题,也有腐败的问题,毕竟,零部件采购是一个肥缺,负责人把持不住的可能性不低,关键是经营管理机制。

  • 责任编辑:曹磊

人参与 条评论

微博关注:

大公网

  • 打印

数码频道

更多
参与互动
关注方式:
打开微信朋友们扫一扫关注