林肯在中国 如何摆脱加长礼宾车的印象

  在中国的80年代至90年代,通过港口贸易有很大一部分林肯、凯迪拉克加长礼宾车进入国内,形成了婚庆、商务使用习惯性的用车概念。同样都是来自美国的品牌,凯迪拉克作为近代美国总统的用车很顺利的被国人记住,而林肯还只停留在婚庆车队用车的记忆中。

  当凯迪拉克通过对产品的优化和品牌重新的定义成功的完成销量与品牌的大跃进时,林肯品牌也看到了通过中国得到资本累积和品牌影响力的推广,速度之快和立竿见影的效果使之在2014年又一次登陆中国,并推出了两款在北美销量比较好的车型MKZ和MKC。

  推出两款车型的意义显而易见,国内这些年对中级车和SUV车型的追捧使很多厂商改变了品牌建立之初的规划,比如保时捷通过卡宴形成了连年的销量大幅增长。跑车则成为预定才会生产的车型,完全改变了保时捷曾经以跑车为主的销售策略。林肯在这方面想必做了很多功课,相比较第一次登陆中国的败局,化悲痛为力量的性格还是蛮好的。

  如果用两款车型就渴望打开中国市场的话,林肯就想的太简单了。MKC厂商指导价:33.98-43.88万,可与奔驰GLK、奥迪Q5等热销SUV竞争,优势方面MKC外观新颖仅此而已,劣势方面此款车型基于福特翼虎平台打造,尺寸方面与GLK和Q5比较完全处于下风,光轴距一项就比Q5、GLK等车型短至少200mm左右。

  售价上更不具有竞争优势,用一款充满了进口关税和各种税费的车型与合资车型作比较,价格优势荡然无存,光奔驰GLK200 37.8万这款优惠完的价格就能甩MKC几条街。而MKC还是前轮驱动,没有EPS和自动驻车等配置。单就在品牌等级上,恐怕就有很多人会选择奔驰。

  虽然林肯方面在2014年承诺2015年要有5家左右的经销商店面,2016年全国将增至60家,但从目前北京的两家店的走访中可以看到,看车的人都寥寥,何来购车和维修。不过显然林肯店在产品战略上做了深厚的功夫,车型使用的一多半的零部件均可以在福特经销商更换和维修,乃至MKC搭载的2.0L EcoBoost发动机都可以从福特的产品中看到相同型号。

  3月18日林肯在北京又开业一家经销商店面,从店面的布局可以看到,与首批开业的店面装修都有统一风格。这样能省去不少的成本,但从之前林肯招募经销商的资金要求上看,每开一家店的建店费用都不可能少于一亿元人民币,其中经销商的保证资金或银行额度必须在5000万元以上(不包含土地购买费用)。所以现在很多经销商门店也基本是上市的经销商集团来投资。

  相对于建店成本的回收,很多业内人士并不抱有乐观态度。几年前买一辆车的单车成本可以做到10%-20%,而近几年随着我们所经营的品牌经销商数量的逐渐增加,单车利润也随之减少。尤其在去年市场进入微增长的背景下,卖车的利润已大不如前。”一位多年经营豪华品牌的某大型经销商集团负责人对媒体表示。

  不国产的林肯是否能够有竞争力有些人认为是品质的区分,不得不承认国产合资后的车型通常会在一些地方做减配或更换本土材质的产品以降低成本提高利润。林肯不“本土化”只进口实属战略的观望态势,第一次的失败让林肯这一次的登陆不容有失,不建厂与国内品牌合资也可能是林肯个别怕丢官的高管所作出的决定,因为中国车市的蛋糕太大了,不会有人不去惦记。林肯如果一直走的这么慢,相信再一次退市就会不远。

责任编辑:李硕

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