林肯无法独立成长的原因 福特不会营销

  本是同根生的凯迪拉克在早期有着基本一样的辉煌和历史,但进入了新时代,凯迪拉克异军突起,秉承了造车理念推翻了固有概念,以至于在本届纽约车展推出了全新旗舰轿车CT6,像主要竞争对手奔驰S级、奥迪A8、宝马7系下了战书,且不说上市后的战果如何,在冲击ABB品牌垄断的豪华D级车市场中,凯迪拉克让人敬佩。回头来看本是同根生的林肯又在做什么呢?

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  看了林肯汽车历史的朋友一定知道,林肯品牌与福特有着近似母子的关系,但是这个“儿子”从头到尾也并不让福特溺爱,二战结束后林肯品牌成为战后经济衰退的受害者,销量狂跌近半,林肯公司因股东抽走资金和税务法律纠纷陷入困境。而福特本就对林肯不感兴趣,在亨利福特儿子的说服下福特勉强收购了倒闭边缘的林肯,却没有接纳林肯品牌的创建者亨利·利兰,福特把亨利·利兰和他儿子扫地出门。而亨利·马代恩·利兰此刻算是舍弃了林肯品牌踏踏实实在营销自己创建的另一个品牌凯迪拉克。

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  福特当时把更多的偏爱放在了林肯品牌上,福特虽则在经营上与利兰反目,但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后的70多年林肯不断创新,一直是豪华车家族中的佼佼者。不过在林肯早期成为美国总统座驾后,通用汽车旗下的凯迪拉克在1983、1993、2001、2004、2008年供应美国总统座车,至今林肯也没有再次成为总统用车。从一方面来看,林肯品牌在后继之年中产品缺乏创新,福特在2006年左右两三年内因底特律落魄而自身难保,就更难保证林肯品牌的产品和销量。

  在2006年中资深汽车产业分析师给出了这样的建议,Maryann也认为福特应该削减其庞大的子公司。“林肯和水星品牌有点多余,福特和沃尔沃品牌是可信赖的。”当然,不可否认沃尔沃已经成为了吉利品牌旗下,而在业绩看来最不挣钱的两个品牌福特还是拿在手里,从心态上说是一种难舍的情怀吧。

  林肯品牌的低迷也不仅是因为“奶妈”的不作为,林肯所有车型均来自福特的工厂混产,位于密歇根的Wayne工厂、福特路易斯维尔工厂、墨西哥北部埃莫西约(Hermosillo)的冲压及组装工厂。分别生产MKZ与MKC车型。

  凯迪拉克在中国不光有专属的工厂,还将斥资3亿美元升级通用在美国底特律汉姆川克(Hamtramck)工厂,旨在打造最强的凯迪拉克超豪华轿车CT6和以后的CT8或CT9车型。

  如今当卡迪拉克在一辆接一辆在推出更具有市场竞争力的车型的时候,林肯还在为进入中国在做试探,原本同根生的两个品牌差距如此之大其实更多的原因是福特与通用两个母公司的营销策略的区别。福特总是在自保,通用则在失败中总结。从出卖沃尔沃就可以看出福特的眼光不长远,所以林肯再次进入中国的前景并不看好,因为福特,也因为竞争对手太强。

责任编辑:李硕

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