再树同级标杆 试驾一汽-大众全新迈腾

  今年去了两次德国,在德国看到全新Passat(B8)的几率非常高,当时就在想,国内什么时候能够引进,目前在售的迈腾真的是太老了。包括之前我做的那期速派对比迈腾,当时我就说,速派在底盘、操控和动力的表现上已经超越了现款迈腾,而迈腾作为这个级别的标杆型选手,要想挽回目前的局面,还需要等到全新换代才有机会了。

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  其实,早在2014年,我的同事胡正旸就在海外试驾过第八代Passat了,而我们直到2016北京车展上才看到了国产全新迈腾的真身,之前虽然有了车展体验,但是和在试驾会上摸到的车还是有些区别的,我觉得现在摸到的车更加贴近于量产,所以今天的是有必要和大家先聊一聊全新迈腾在静态方面的表现。

  如果您昨天已经看过了静态部分的表现,可以点击这里,直接转到试驾感受部分,了解全新迈腾动态方面的表现。

  ● 外观:比现款车型动感,配置也更高。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  外观上,全新迈腾其实给我所带来的新鲜感没那么多,就更不要提惊艳了,因为它早在2014年在德国就已经开始销售了,而它的旅行版车型也已经在国内上市有一段时间了,中文名字叫蔚揽(B8 旅行版)。不过,相比现款车型得承认全新迈腾的车头要好看很多,除了中网,这辆顶配车型的车灯也足以让它的气场有所提升。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  车头中网和大灯的设计更加扁平,视觉效果上会觉得车身更宽、更加的四平八稳,其实从迈腾的购买用户来看,平均年龄还是会比买阿特兹、蒙迪欧的消费者偏大一些,所以稳重的气质对于这些成熟的用户来说就显得很重要了。

  全新迈腾在外观上并没有过于个性化的设计,当然这样的做法是可以让它所面向的市场年龄跨度更大,无论是三十岁、四十岁还是五十岁,相信对于它的现在的样子也同样可以接受。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  配置上,全新迈腾的进步也是很明显的,最大的亮点就来自这全LED的大灯,厂家称之为动态车灯辅助系统,该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围,日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  在车身尺寸方面,全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm,而车身长度几乎没变,这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。全新迈腾的车身高度比现款车型降低了一些,再配合这18英寸的大轮圈,当然重点也在于车轮和轮眉之间的距离变小了,后轮位置的变化最为明显,这样一来运动感就更加突出了。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  除了车身高度,全新迈腾从B柱往后的线条也更为倾斜,通过我制作的轮廓对比,大家就可以很明显的看出来。看到这样的造型设计,肯定会有朋友担心它后排乘客的头部空间会不会过于局促,别着急,我们后面会有详细的空间展示。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  我们此次的试驾车全部配备了18英寸双色轮圈,尺寸和样式都和之前在车展上看到的一样,造型很好看,尺寸也够大,据了解,我们试驾的车型都是顶配,但是希望最后上市的时候,这个尺寸的轮圈不要只出现在顶配车型上,哪怕给其它车型提供一些选装也好。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子,主要还是因为尾灯的轮廓比较相似,但在光源上,全新迈腾的尾灯由136颗LED组成,并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  上面的两张照片中可以看出,示宽灯和刹车灯并不只是亮度的不同,显示样式也有所区别,在夜晚,当从示宽灯转变成刹车灯样式发生了改变,对于后车来说还是很有警示作用的,而且样式上还有一定的新鲜感。

  文章标签:中型车试驾评测

责任编辑:程宇 DN006

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