咎由自取 美法院曝大众“尾气门”策划及执行内幕

  据知情人称:“基于大众公司(被告)的初步估计,其售出车辆在美国违规排出的氮氧化合物尾气排量已经超过4.5万吨,经常有住在高速公路附近的经济弱势群体(附近居民)出现气喘和其他呼吸系统疾病频发的情况,这都是因为吸入了超标的氮氧化合物引起的。”

  大众汽车公司所采用的作弊手段已经人尽皆知。简而言之,其内置软件能够谈查到该车辆何时进行排量测试,或进入监管部门的实验室待查。当确认将接受测试后,计算机会调整排量设定,这样受测时的排量将会低于美国的容许范围。当汽车重新驶回路面后,发动机重新切换回常规模式,该模式下排量是超标的,这就是该作弊设备的工作原理。

  在这10年内,大众汽车已经生产了六代作弊设备。编写软件的大众工程师注意到一个情况,受测车辆处于功率计上时,不论加速还是减速,方向盘都不会动。

  纽约案件为我们提供了更多的内幕信息,揭露了大众参与测试作弊的具体时间,其详细的描述了六代作弊设备是如何对大众、奥迪和保时捷三大品牌旗下柴油车车型作弊的。不仅如此,大众还采取进一步防护措施,确保公司不会因测试作弊被抓。在纽约和其他各州的年检中,均未能取得实际的尾气排量数值。他们仅仅只是依靠车载诊断程序(OBD)探查大众车型在运行时,尾气排量是否符合“清洁”标准。

  知情人士表示:“为了确保能够将其作弊设备装配到车辆上以便通过纽约州的检查和维护测试,大众汽车公司需要进行进一步的作弊,事实上大众确实是这么干的。公司先对OBD系统进行编程,使其在接受检查时上报错误的信息,表示汽车排量系统能够正常运转,且数值达标。”

  在某种程度上,这一惊人的欺诈事件通常难逃专业调查者持续性调查,大众这一业界巨头因为此案声名狼藉,其柴油发动机测试数据造假案最终被一群来自西弗吉尼亚大学的工程师们戳破。在洛杉矶和西雅图的两地间的行驶过程中,他们发现大众柴油轿车氮氧化合物的排量要比法定允许标准高了35倍。

  据总检察长称,在真相被披露后,大众的高层们却启动长达17个月的虚假广告宣传活动,就实际驾驶过程中氮氧化合物严重超标的真实原因绝口不提,却一再对监管机构和公众进行误导并混淆概念。

  为此,大众汽车公司不得不与加州空气资源委员会(CARB)进行抗辩,该机构于1967年罗纳德·里根政府设立,专门负责环保领域的监管。

  大众高管们这才发现事情已经火烧眉毛了,有些超出控制了。该事件事关一大笔汽车销售交易:公司原本准备在2016车型年于美国市场投放新款大众车型,但问题在于所有的车型均配备了第六代作弊设备。

  在2014年与CARB的电话会议中,大众配置了诸多技术经理团队就尾气中氮氧化合物排量居高不下向其做了不实的技术解释,却未提及该问题的真实原因,并向该监管部门表示,公司会“优化”车辆的尾气排放性能,希望通过软件召回的形式完成。

  大众一名工程师James Liang在诉状中称,他于2006年后参与设计了第一代作弊设备。2014年,公司派遣他去加拿大策划测试相关事宜,旨在迷惑CARB和大众经销商,使其深信只需召回车辆升级软件,所有问题都能轻易解决。

责任编辑:程宇 DN006

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