平衡性能与舒适 测试保时捷Macan GTS

  ● 是SUV但也是钢炮

  既然被保时捷冠以GTS名号,那么自然在运动方面不会逊色,况且做跑车而闻名的保时捷对于如何做一辆擅长奔跑的SUV有足够的经验,卡宴得到了市场的认可,Macan自然也不会差。3.0L双涡轮增压与MacanS相同,但功率和扭矩略有变化,最大功率提升20马力,达到360马力,扭矩提升40牛·米,达到500牛·米,与同类型同排量对手相比,MacanGTS比捷豹F-PACE最大功率低了21马力,比奥迪SQ5高了6马力,而扭矩方面,MacanGTS则比对手分别多了40牛·米和30牛·米。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

汽车之家

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  通常我们会把装配大马力发动机的小车称为钢炮,虽然眼前的这辆红色GTS虽然尺寸有点大了,称之为钢炮并不太恰当,但它带给你的感受却跟钢炮差不多。360马力足以推动它愉快的奔跑,甚至是狂奔。不过起步阶段的油门调校并不敏感,输出还是很保守的,避免了因大马力而导致车辆难以控制。动起来之后的油门踏板就灵敏很多,任何一次右脚的挑逗,都会让发动机有所回应,它就像是一头小猎犬,随时准备向猎物冲刺。而当你锁定目标,手指拨动位于方向盘后面的拨片,7挡双离合变速箱的响应速度非常迅猛,将油门踏板全力踩下之时,这只小猎犬变会用尽全力,以火箭般的速度冲向猎物,而底盘更可以通过快速的响应,让这头小猎犬可以高速转向以紧追“猎物”。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  我之前并没有开过MacanTurbo,但CayenneTurbo S的经历告诉我疯狂的SUV是什么样的。那么相比之下,MacanGTS算疯狂吗?我觉得并没有,它还不能让我感觉到害怕,也不需要刻意的小心翼翼,生怕这只小猎犬做出什么出格的事儿。它虽然勇猛,但却可以在我的掌控之中,那种加速到有点害怕,不敢继续踩油门的感觉并没有出现。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  其实如果你温柔对待这辆车,那么MacanGTS会展示出其舒适的一面。38摄氏度的高温让整个城市变成了一个烤箱,一屁股坐在地上拍照,柏油路会直接把你烫到跳起来,结束了早八点到晚八点连轴转的工作之后,所有人都拖着疲惫的身躯,此时没有人会再怀念什么运动性和操控感。面对已经空旷的马路,没有了拥挤的交通,也不需要时刻盯防那些想要强行加塞的人,平稳巡航下的MacanGTS并没有加重我身体的疲劳,你感觉它将攻击性的一面隐藏掉了。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  白天觉得很直接的转向,在此时却不会因为路感传递过于丰富而让我时刻双手紧握方向盘,我完全可以一只手轻轻的搭在方向盘上来稳定方向,另一只手臂则悠闲地放在中央扶手上休息,进行一些放松。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  悬架很硬朗,选装了Sport Chrono组件之后,除了中控台上会出现一块漂亮的石英表之外,悬架模式也能增加两种选择,如果我把默认的舒适模式当做“硬“,那么剩下的两种模式就是”更硬“和”特别硬“。不过硬并没有严重伤害到舒适性,使用空气悬架的减振系统在整个压缩过程中,表现出的是一种线性和柔和,那种如坐在石头上的感觉并没有出现,所以此时我已经感觉快折了的老腰还能继续撑下去。当然不得不提的还有座椅,除了两侧的包裹有些强硬,对胖或者壮的人不太友好外,我这种中等身材的人还刚刚好,而且座椅的填充物很有弹性,也不硬,这个要比F-PACE那坚如磐石的座椅好很多。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  排气声可以隆隆作响,当你不需要的时候也可以关闭它,此时它会保持安静,偶尔有节奏地发出砰砰的两声回响,倒也不会让你觉得吵闹。再例如制动系统效率很高,但也并没有调校的非常敏感,制动的过程很线性,在我疲惫时,对力道控制的不那么精准的时候,也不会把车开出顿挫感。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  ● 那些平时感受不到的高科技

  我们这辆车选装了很多东西,有些是可以看到的,比如Sport Chrono组件。而有些是你看不到,且在城市中正常行驶也很难感受到的部分,例如保时捷扭矩引导系统(PTV)。它通过与电控的后差速器工作,将扭矩在左右后轮间进行分配,从而提升在弯道的性能。不过参考日常的交通法规,想体验这个功能的奇妙之处也许只能是在赛道上了。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

  另外这款车还为提升野外通过性搭载了OFF ROAD模式,可以提升底盘高度并且开启坡道控制系统。不过我看了一下20英寸的轮圈以及前轮扁平比为45,后轮扁平比为40的轮胎,可能车主们并不会开着它去野外,不过如果你真的要去的话,在越野时需要多注意保护一下轮胎。

责任编辑:程宇 DN006

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