试上汽大众辉昂 标定豪华为定个高价?

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  是一辆你既想坐又愿意开的车

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  对比豪华 为高定价埋伏笔?

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  内饰看似平庸但不简单

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  是一辆你既想坐又愿意开的车

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  作为中大型车,一台3.0升排量发动机是必不可少的,辉昂搭载的发动机拥有机械增压+涡轮增压,这台代号EA837的V6引擎,如果翻看奥迪A6L的车型可以发现,它实际是从2.8FSI演变而来。这台双增压发动机拥有罗茨转子、可变气门升程技术、直喷、启停、轻量化设计等,最大功率220千瓦,最大扭矩440牛·米。

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  匹配的DSG变速箱也是德国原装进口,保持着德国工艺和技术核心,这台7速湿式双离合最大传递扭矩550牛·米,换挡逻辑可以毫不犹豫的进行降挡。

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  所以在挂入S挡,伴随油门不同的深浅程度,变速箱都会清晰的知道你的意图,最低可降至2挡,而在起步阶段,地板油下,它则直接飙到红区,速度一次性上升至50公里/小时,如果这样操作几个回合,你的头部一定会充血,有一种上头的感觉。

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  而在D挡模式下,它变的非常的温顺,在1800转的时候就会升挡。带来的问题就是,感觉过于懒惰,即使深油门,它也是不紧不慢的提速,甚至让人有些着急,难道这是开启了行政模式?为了后排乘客坐着更稳定,以至于作为司机的你不会被老板开除。

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  所以就像前文讲到的,辉昂是一款可以商用,也可以带给你小激情的车辆,虽然低矮,但是视野很好,也不会感觉这辆5米车长的车,在并线或过弯时有什么负担。大众的车转向越来越轻,辉昂你不能期待它有多准的指向性,但转动的阻尼回馈感细腻,对于一辆家用车来说,这样的设定很舒服。

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  辉昂480 V6至尊版配备4 Motion Plus增强型四驱系统,前后轴驱动力基本分配比例为42:58,而根据不同道路情况,这一比例可变为60:40和20:80,掌握最精确的牵引力动态分配。

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  另外新车还有自适应空气悬挂,通过空气泵调整空气弹簧的空气量和压力,在实际乘坐体验中,能明细感觉到,悬架对于颠簸非常迅速的做出了反应,你能感觉出压了个坑,但车辆依然保持平稳,没有太大起伏。而在驾驶时,脚部的路感也很明显,真的能做到,你既愿意去开,也乐意去坐。

  结语:相对于长安福特、东风雪铁龙等品牌的中大型车来说,我是很期待上汽大众辉昂的,因为大众的品质一直都在,并且向下有通过帕萨特积淀的群众基础,向上看有百万级别的D级车辉腾,所以当大众做了一款大车时,对它的认可度会来的更快。而事实也是如此,大众一贯稳重的内饰风格,加上多种高品质材料的应用,显得高贵并不浮夸,外观的拿捏可以兼顾商务人士和具有实用主义又不拘泥中庸的年轻者,辉昂虽然不期许走量,但我信它的量也要比同级竞品多。

责任编辑:程宇 DN006

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