依旧原汁原味 高原试驾广汽三菱欧蓝德

  ● 最大扭矩增加15牛·米

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  国产欧蓝德依然会有两种动力总成,代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机,这两款车型会同期于8月26日上市。细心地朋友可能发现了,进口车型的2.4L最大扭矩为220牛·米,国产后增加了15牛·米,发动机进行了微调。不过这次我们全程在海拔3000多米的高原试驾,而且车里坐了4个人,再加上行李,很难体验到动力的差别,在之后拿了测试车会为您详细测试动力表现。

  ● 动态表现与进口相同

  因为在高原,对于动力肯定有所影响,尤其是超车时需要转速拉高很多才有劲,一般到4500rpm以上就能带你加速向前了。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

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  还有一种给人动力不太足的错觉来自CVT变速箱,毕竟是一台偏向家用的车,在CVT调校上也是保证了最大的平顺,这点与奇骏差不多,像所谓的冲劲儿和爆发力不会出现在它的身上。不过当你油门逐渐深踩时,它也会稍稍模拟下自动变速箱,转速成阶梯状上升,这样似乎给了我一点降挡超车的感觉,实际还是依托转速上升而提速超车。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  而且它的油门也不像其它日系SUV那样灵敏,给人以一种向前窜的感觉。它的油门比较沉稳,前面会出现一点点虚位,后面表现的比较线性。这样的设定在城里开会比较舒服,好控制一点,超车的话提前深踩油门就可以,习惯了轻快油门的需要适应下,上手可能会觉得有一点点肉。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  刹车的脚感是我不太满意的地方,前面同样有点虚位,后半段也不够线性,会给我一种突然刹车的感觉,而且踩到一半的时候也有种刹不住的感觉,需要继续施力再刹停。全力刹车时它有着不错得表现,但在城市路段很少遇到全力刹车的情况,刹车的力度不太好掌握。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  当然它在一些方面还是给了惊喜的,尤其是噪音。因为前不久刚测试完同门劲炫ASX,在隔音方面的表现给我的感觉并不太好,对于欧蓝德,我也没有太多的期待。不过在点火的瞬间,就从没有期待变为了惊喜,不但安静而且车内几乎没有振动,关上玻璃外面的噪音传递到车内的也很少,这样的表现给我带来了高级感,开起来同样表现不错,只有发动机转速大幅度提升时可以听到前舱的噪音,除此之外都比较安静,隔音给点个赞。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  让我觉得它不太像日系车的还有一点就是方向盘,包括RAV4和奇骏它们的方向盘都是很松很轻的那种,也是没有路感和指向性。而欧蓝德虽然是电子助力,表现更像是机械助力,比较沉,还有点粘手,更像个德系车,原地挪车不像电子助力那么轻松。不过手感还不错,给了更好的驾驶感受,可毕竟是SUV,想要运动的感觉有点难为它了。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  我们的这台车搭载了S-AWC全轮控制系统,除了有一般城市SUV的多片离合器式限滑差速器外,在前轴还有个电控耦合器,锁定LOCK模式后,前后轴可以分配到50:50的动力。而四驱系统在这次试驾活动中确实很必要,在曾刚浩的驾驶下,欧蓝德也可以畅快的豁沙子,对于一款城市SUV,还要求什么呢?

广汽三菱 欧蓝德 2016款 基本型

  而在整个试驾环节中,我一共换过3台欧蓝德开,因为是试装车的原因,三台车的悬架表现都不太相同。表现最好的一台不仅悬架紧实有韧性,通过细碎路面时也能给我高级感,大的颠簸因为行程不长会有点颠,整体表现很好。而最差的一台像是开了10万公里以上的车,松散,对于路面几乎没有过滤,底盘和车身像是分家了一样。还好目前是试装车阶段,而且厂家能造出悬架表现好的车证明有这个能力,希望以后的量产车都像表现好的那台车一样。

  ● 总结:

汽车之家

  之前进口的欧蓝德,其实主要竞品都比较小众,像是Jeep指南者和斯巴鲁森林人这样的,不太激烈所以销售压力也不大。而国产后随着价格降低和观念转变,它的竞品直接变成了奇骏、RAV4和CR-V这日系三强,想要和它们仨分一杯羹,难度还是非常大的。

  首先就是品牌因素,三菱在“三大件”的稳定性上和其它日系对手没什么区别,表现都不错,保持着良好的口碑,但就是认知度会比较低,大部分消费者还是觉得它以较为专业的硬派SUV闻名,城市SUV的接受度不太高,这是需要面对的一点。

  第二就是广汽三菱的销售渠道,毕竟成立时间短,销售店面和那三大厂家比起来肯定有差距,能否扩张销售渠道是广汽三菱需要解决的。

  最后对于它的产品本身,不错的四驱能力和可用的7座是它的优势,而且不少购买紧凑型SUV的消费者都会考虑这两点,能够继续保持进口水准,并突出优势,它还是有实力和对手竞争的。

责任编辑:程宇 DN006

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