七城通过率达90% 好好学车用互联网方式构建新型驾校形态

好好学车CEO王建军

  大公网4月1日讯 随着驾培改革逐步深入,学车需求日益旺盛,驾培行业的竞争也越演愈烈,而驾培市场较为分散,目前尚无优质全国性连锁驾培机构出现。好好学车CEO王建军告诉大公报,从长期来看,由于我国人口基数大、驾照渗透率不高,驾培市场将维持在千亿人民币规模或者有一定比例的增长。“政策的开放,使得学员可以不通过驾校,直接报名考试,也为互联网驾校开展驾驶培训业务提供了可能性。”

  据公安部交管局统计,截至2016年10月底,全国机动车驾驶人达3.5亿人,汽车驾驶人超过3亿人,其中 2016年第三季度新领证896万人,前三个季度新领证机动车驾驶人2831万人,已经刷新了历年全年度最高的培训人数。

  王建军表示,每年学车的学员大概有2500万,而中国大概有2万多家驾校,但其中80%没有统一的教学培训、销售体系,无法提供相应服务;而学员既找不到好的教练员,也找不到合适的驾校。“驾校是一个培训行业,教练员才是核心,只有提高教练的水平和素质,才能提高效率及流通率。”

  据了解,好好学车已于2016年11月完成数千万Pre-A轮融资,目前正在积极寻求A轮融资。

  B2C重构驾校管理体系

  王建军告诉大公报,由于传统的驾校在硬件设施与服务培训上,一直处于较低水平,价格高,教练教学服务水平又跟不上,吃拿卡要现象严重,这让互联网驾校有了可乘之机。

  而随着自学直考政策的试点推行,从2014年开始约有100家初创企业以互联网模式切入驾培市场,如C2C模式、导流模式、B2C直营驾校模式等等。“但不论哪种模式,如果不能提高效率、流通率,解决教练端、学员端的问题,互联网驾校也只是个空壳,没有意义。”

  从教练端,好好学车则面向社会招募教练进行15天~21天的培训,达标后成为平台的专职教练,进行教学。王建军表示,在教学上规范化、标准化管理,不仅可以优化学员和教练的对接关系,还能提高约车精准度和教练排考的教学安排,随之提高效率,进行接下来的后端管理。

  而在学员端,则通过线上线下的品牌和市场营销体系招收学员,提供一对一或者一对多(最多不超过3个人)的培训,帮助学员掌握安全的驾驶知识和技能,进而顺利获得驾照,成为一名合格的驾驶员。

  目前,好好学车现已在北京、深圳、广州等7个城市拥有培训教练100余人,招生总量12000人左右,通过率达90左右%。

  由B2C模式深耕驾校B2B业务

  之所以要有B2C转向B2B,王建军觉得只有将互联网与传统驾校相结合,才能从源头解决驾校乱象。再加上,自学直考政策弱化了对场地、车辆、教练员资格等硬条件的标准,也降低了驾培行业进入门槛和培训成本。

  在资源端,好好学车通过与传统驾校合作,获得考试指标、租赁教练车及培训场地等资源。“将传统驾校的闲置资源充分利用起来,以此提高学员的流通率。”王建军表示,通过培训教练,形成一种新的驾校形态。

  目前,好好学车以B2B的形式托管驾校进行运营,合作驾校达到18所。自建B端服务系统,以期提高效率,降低成本。优化学员学习进度及流程管理,加强教练员二次培训规范教学体系。

  不仅如此,王建军告诉大公报,好好学车还将进一步规划汽车服务、汽车金融、汽车检测等上下游业务,比如在汽车后市场领域,驾校又可能成为整个汽车行业的入口,拿到驾照的学员存在买车、买车险等各种花费,这些都有可能成为汽车金融业务的一部分。


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责任编辑:胡明明 DN009

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