厂家指导价:44.98万

一直没有摇上号的李女士已经把购车需求放在了新能源汽车上,因为她家拥有自己的停车位,在单位也有充电桩,一切硬件设施都指向电动汽车,她这次试驾就想搞清楚电动车的续航里程和充电是否便捷。

  • 本期嘉宾:李女士
  • 试驾编辑:李硕

i3的尺寸大小很适合女士,将近一米八的高度也比普通轿车视野好,很漂亮的外观以至于第一眼没看出来是一辆宝马车。试了试停车入位,刚好是我可控范围,女士驾车本来就不如男性,所以还是挑一个小点的车比较安全。

i系列的外观几乎都是概念车的原型,开在路上有很高的回头率。全车除了碳纤维就是塑料材质,冬天喝夏天的温度通透性比钢板来的直接。而且如果发生碰撞,塑料件和碳纤维可不是钣金师父可以搞定的,开在路上还是慢速驾驶为好。

内饰颇具设计感及科技感,并可以提供4种设计风格让消费者挑选,i3在内饰用料上也比较考究,桉木装饰片有着非常不错的手感,业内使用了羊毛及天然鞣制皮革,并辅以复合纤维材料。

相比普通的紧凑车型,i3的内饰非常新颖,前方的大面积平台很实用。idrive系统加10英寸的屏幕会不会很费电,如果可以我会每次把屏幕关上,毕竟就在家附近开,没必要看地图使用导航。

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虽然这台车长度只有4米左右,但内部的空间还是让人比较意外的。内部座椅的设计比较薄,最大化的增加内部的乘坐空间,后排的腿部空间也是比较宽裕的,日常家用来说,和普通家用车的区别不大,完全能够满足家用需求。

i3对于女士驾驶来说,空间已经足够大了,而且第二排还可以放购物袋等物品,因为家人都不是太壮太胖所以i3的空间非常符合购车要求,坐姿也很高,视野不错。

可能一开始驾驶i3对于收油门就刹车不是很适应,但开过一段时间后就会觉得这项技术非常实用,这种刹车力度每次都非常柔和,很适合堵车时候使用,如果这项技术可以选装在别的车型,肯定会有很多人安装,既能回收多余的能量还能省力气。

 对于我来说,开车不敢高于80km/h,所以电动车的动力已经完全够了。方向盘很轻盈而且收油门就可以刹车这样的设计很适合代步。不过在倒车入位的时候就麻烦多了,因为抬刹车不走车所以会很小心去踩油门,如果加入自动泊车就好了。

平均充电6个小时对于有固定停车位的人来说还是可以接受的,不过i3没有国家补贴而且不是新能源指标配置,也就是说想买i3还是要和普通车型一起参加小客车拍照摇号,这点非常不理解。

宝马i3的续航里程即便再经济的驾驶方式,也不会开它去自驾游哪怕去郊区。而宣传册上的一小时充电80%的选装件在中国国内还没有,所以只能通过慢充。宝马官方称会根据中国路况在i3基础上升级完善续航里程的问题。

厂家直销价:44.98万

一直没有摇上号的李女士已经把购车需求放在了新能源汽车上,因为她家拥有自己的停车位,在单位也有充电桩,一切硬件设施都指向电动汽车,她这次试驾就想搞清楚电动车的续航里程和充电是否便捷。

宝马i3分为纯电与增程式两款车型,本次试驾的为纯电动版,官方续航里程160km。

宝马i系列开创了碳纤维车身的时代,与钢板一样的强度,比铝制材料还轻30%。

i3内饰使用的材料几乎全部来源于环保材料和再生利用材料,对开门的设计也非常独特。

i3因为是纯电动车,所以不需要传统意义上的散热格栅,但还是要传承双肾的宝马风格。

尾灯设计很讨巧,嵌入式的尾灯组很有科技感,但也会带来修车成本上的增加。

LifeDrive机构分为两个独立的功能单元,碳纤维乘客舱与全铝结构的蓄电池底盘。

普利司通绿歌伴系列,不好匹配的尺寸前155/70 R19,后170/60 R19

i3没有无钥匙进入装置,可能是考虑耗电的问题。而且发现门把手是反向的。

i3的要是与宝马其它车型不同,扁平的样式便于携带,做工也很精致。

i3的前后车灯均为LED光源,寿命更长而且可以节省很多电能。

i3配置了全景天窗,不过只有驾驶席前侧两个分隔开的部分。

i3的车身板材的缝隙处理很粗犷,有一种工艺设计切割的痕迹。

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i3的尺寸大小很适合女士,将近一米八的高度也比普通轿车视野好,很漂亮的外观以至于第一眼没看出来是一辆宝马车。试了试停车入位,刚好是我可控范围,女士驾车本来就不如男性,所以还是挑一个小点的车比较安全。

编辑观点

i系列的外观几乎都是概念车的原型,开在路上有很高的回头率。全车除了碳纤维就是塑料材质,冬天喝夏天的温度通透性比钢板来的直接。而且如果发生碰撞,塑料件和碳纤维可不是钣金师父可以搞定的,开在路上还是慢速驾驶为好。

i3的内饰以各种矩形堆积而成,新颖的中控台和两幅方向盘构成近似概念车的内饰风格。

电动车以省电为主,所以宝马i3省去了很多实体按键换为两块屏幕。方向盘那一圈蓝色并不能发光。

李女士对于i3的内饰还比较满意,新颖的布局非常实用,可以再平台上放东西。

i3内饰使用了大部分再生材料,真正的被称之为可持续性使用的一款车。

仪表盘、中控台、门板采用了天然纤维,不要以为会掉毛,其实这是原生态

想要开空调和热风恐怕你要想想了,因为电动车不能从发动机导出热量,全靠电。

要是夏天开空调的话,损失的续航里程不是一星半点。

类似怀挡的换挡器属于旋转类型,纯电子的操控,手柄集中了换挡、启动功能。

第三代idrive系统除了基础的功能还可以检测电池的状态等信息。

因为排挡杆为电子怀挡,所以前排两座之间腾出了空间,可以随手放置书包。

i3也准备了AUX、USB和12V电源,但对于电动车而言,你要考虑的是手机没电还是车没电。

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内饰颇具设计感及科技感,并可以提供4种设计风格让消费者挑选,i3在内饰用料上也比较考究,桉木装饰片有着非常不错的手感,业内使用了羊毛及天然鞣制皮革,并辅以复合纤维材料。

嘉宾观点

相比普通的紧凑车型,i3的内饰非常新颖,前方的大面积平台很实用。idrive系统加10英寸的屏幕会不会很费电,如果可以我会每次把屏幕关上,毕竟就在家附近开,没必要看地图使用导航。 

与很多超豪华车型一样的对开门设计非常利于上下车,只不过后排开门必须等前排先下车才行。

两侧的车门开合角度将近90度,而且车玻璃是无框设计。

如果先关前车门是锁不上的,前车门的锁扣设计是建立在后车门上的。

从打开的车门可以看到车厢的整体结构,i3的底盘比较高,是因为底层要放置电池。

可以发现i3的座椅并不厚,而且也并未使用电动座椅调节,这是因为为了更省电。

为了节省空间,前排座椅设计为一体式,全车座椅覆盖织物面料,手感很像家里的布艺沙发。

后排座椅没有中央扶手箱,中间位置设计了两个杯槽,简单实用。

整块天窗被顶棚分隔为两块,有点看不懂。

i3的后备箱为260L,可以通过放倒后排座椅将容积提升至1100L。

通过钥匙可打开前储物箱,也就是正常汽车的发动机盖,i3的充电线就藏于此。

i3的手套箱只能说够用,不过它的中控台已经很能放东西了,所以无所谓了。

门板上的储物格并不大,刚好放下听装的饮料。

由于i3的动力传输轴直接作用于后轮上,所以就没有驱动轴在地板上隆起。

与宝马X1、1系等车一样,i3也为爱喝水的朋友准备了可拆卸的杯托。

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虽然这台车长度只有4米左右,但内部的空间还是让人比较意外的。内部座椅的设计比较薄,最大化的增加内部的乘坐空间,后排的腿部空间也是比较宽裕的,日常家用来说,和普通家用车的区别不大,完全能够满足家用需求。 

嘉宾观点

i3对于女士驾驶来说,空间已经足够大了,而且第二排还可以放购物袋等物品,因为家人都不是太壮太胖所以i3的空间非常符合购车要求,坐姿也很高,视野不错。

宝马i3纯电动版和增程版电力驱动系统上的配备是相同的,最大功率125kW(170Ps),最大扭矩250N·m。

其中增程版比纯电动车型多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机,只能给电池充电,不直接参与驱动。

驾驶模式分为三档,最经济的模式就是最省电的ECO+,刹车回收的力度更大。

在这个模式下不光不能开空调而且基本不用踩刹车,基本在手油门的情况下就可让车辆制动。

收油门造成的刹车,是会亮起刹车灯的不会造成追尾。在ECO+模式下,启动比较慢。

i3在行驶中有三种状态,踩油门时,电池给发动机能量后驱动车轮。

静止状态电池没有任何输出,电子仪器会消耗极少的电量。

静止状态电池没有任何输出,电子仪器会消耗极少的电量。

当滑行或者收油门、刹车时,能量被很高效的回收,驾驶中有很明显的感觉。

i3的悬挂于普通车一致,为前麦弗逊式,后五连杆式,采用电子驻车手刹。

i3的方向盘低速大论很轻盈,只要起步后,方向盘会明显变沉,阻尼感加强。

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可能一开始驾驶i3对于收油门就刹车不是很适应,但开过一段时间后就会觉得这项技术非常实用,这种刹车力度每次都非常柔和,很适合堵车时候使用,如果这项技术可以选装在别的车型,肯定会有很多人安装,既能回收多余的能量还能省力气。 

嘉宾观点

对于我来说,开车不敢高于80km/h,所以电动车的动力已经完全够了。方向盘很轻盈而且收油门就可以刹车这样的设计很适合代步。不过在倒车入位的时候就麻烦多了,因为抬刹车不走车所以会很小心去踩油门,如果加入自动泊车就好了。

i3有两种充电方案,宝马的快速充电选装件,一个小时可以充电80%。

当然更多的是来自国家电网的充电桩,有些地库可以充电,电费没多少钱,可停车费就~~~

一般来说从零充到满需要六个小时时间,在实际测试中,i3电量最多维持三天时间就必须充了。

如果是别墅或者带能停车的院子充电也绝对不是问题,当然i3可能会跟电动自行车抢插线板。

就如同新买的家用电器一样,一个变压器充电既可以解决。

电动车统一的车载充电头与国家电网充电桩可以通用,等LED灯变成绿色就说明充满了。

充电LED灯颜色说明。

在液晶屏上有预计充满电的时间,非常人性化。

嘉宾观点

平均充电6个小时对于有固定停车位的人来说还是可以接受的,不过i3没有国家补贴而且不是新能源指标配置,也就是说想买i3还是要和普通车型一起参加小客车拍照摇号,这点非常不理解。

编辑观点

宝马i3的续航里程即便再经济的驾驶方式,也不会开它去自驾游哪怕去郊区。而宣传册上的一小时充电80%的选装件在中国国内还没有,所以只能通过慢充。宝马官方称会根据中国路况在i3基础上升级完善续航里程的问题。