想要站得住,改装刹车先开路?

2013-03-08 14:45:01  来源:名车志

  我们昨天的《关于黄灯,我们做了个测试》文中提到了一台三菱EVO 9代(CT9A)改装车,这台经过系统改装的黄色EVO也曾在我们的Daily中系统报道过。而这次它在此引起注意,除了经过惊心打理焕然一新的外观外,还有它在黄灯刹车测试中做出的惊人成绩。

  这台EVO换装了Alcon的全套前刹车套件,包括大六活塞卡钳以及加大打孔盘。后刹车沿用原厂四活塞卡钳,但升级了刹车盘片以及全套油管。近 似于赛车配置的刹车系统使小黄击败了在场的所有车辆,引起一片惊呼。于是,今天的工作就多了一样:接受大家的各种询问,黄灯来了,刹车到底怎么改?

  钱要花在刀刃上!首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素。轮胎的附着力是最要紧的因素,无论刹车系统多么高端,最终的执行机构却是轮胎。会 受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能,以及路面摩擦力乃至温度等多方面的影响。所以说,一套合适的轮胎,要比改一套刹车来的经济实惠多了。

  说完了轮胎,才轮到制动能力。这里主要分为两个部分,一个是制动力度,力度越大制动力越强,多活塞、大活塞卡钳的优势就是这样产生的。另一个是 制动系统的抗热衰性能,简单来讲就是在刹车过程中,制动系统会产生高温,一旦温度超过产品的设计极限,制动力就会急剧下降,甚至出现制动失灵的现象。抗热 衰能力越强,制动性能越出色。盘式刹车比毂式制动效果优秀的原因除了结构之外,散热也是绝对优势。目前一般我们开的小车都已经是通风盘式刹车,对散热需求 更大的赛车、跑车、高性能车就会采用更极端的打孔或者划线盘,还会特别设计导风槽吹向刹车,带走高热。比如我们文中的这台EVO,就采用了打孔盘。另外, 刹车盘、片的材质也在很大程度上决定了热衰程度,绝大多数的超级跑车都提供碳陶刹车选装,这种材料的刹车盘价格昂贵,热衰却真的非常小。有实力、还爱玩的 车主可以来一套,一脚下去,包您被追尾。

  任何改装都是一个系统的工程,车身的刚性、避震的硬度、乃至车身的重量都会或多或少地影响刹车的效果。我国的各种法规条例中,对刹车改装的限制 还是一个空白,也就是说还处在说你违法你就违法不违法也违法的阶段。如果各位读者想改装自己的爱车,还请到正规的改装店选用正厂产品。

  最后祝各位小心黄灯,刹车愉快!

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  (责任编辑:叶成)

责任编辑: 暗涌
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